Організація Insurance Institute Highway Safety (IIHS) проводить свої власні краш-тести для страхової індустрії, але інформація доступна тільки по невеликому числу автомобілів, випущених останніми роками.
G - добре | A - достатньо | M - слабо | P - погано
Конструкція/каркас безпеки: G
Голова Шия: G
Груди: G
Ліва нога і ступня: G
Права нога і ступня: G
Кінематика манекена і робота систем безпеки: G
Дизайн Nissan Maxima був перероблений для модельного ряду 2004 року.
Кінематика манекена і робота систем безпеки - переміщення манекена було під достатнім контролем. При віддачі голова манекена зіткнулася з бічною шторкою безпеки. Манекен продовжив рух від віддачі в сидінні, при цьому його голова не наблизилася до небезпечних предметів конструкції, які могли завдати травм.
Аналіз результатів краш-тесту - огляд голови, шиї, грудей і ніг показав, що в зіткненні при схожих обставинах ризик травмування цих ділянок тіла - невеликий.
Зліва направо:
Знімок зроблений під час лобового краш-тесту із зсувом; при зіткненні на водійській стороні спрацювали бічна шторка безпеки і бічна подушка безпеки для грудей.
Велика частина енергії удару припала на передню частину кузова, зберігши простір, необхідний для виживання водія.
Для водія спрацювали обидві бічні подушки безпеки. Широка бічна шторка безпеки оберегла голову від удару об центральну стійку або подовжній брус даху кузова.
Проникнення в область водія було мінімальним, навантаження на ноги і стопи були низькими.
Особливості комплектації авто в даному краш-тесті:
Бічні подушки безпеки: передні і задні шторки безпеки і вбудовані в передні сидіння подушки безпеки для тулуба
Електронний контроль стабільності (опція)
Антиблокувальна система гальм
Технічні характеристики протестованого в краш-тесті автомобіля:
Nissan Maxima 3.5 SE 4-дверный 2004
Клас: Бізнес-клас
Вага: 3,472 фунта
Бічні подушки безпеки: передні і задні шторки безпеки і вбудовані в передні сидіння подушки безпеки для тулуба
Колісна база: 111 дюймів
Довжина: 194 дюйми
Ширина: 72 дюйми
Двигун: 3,5 L V6
Витрата палива (EPA): 20 миль на галоні по місту | 28 миль на галоні по шосе
колісна база
У автомобіля на 135 мм збільшена колісна база (до 2764 мм), на 211 мм загальна довжина (до 4521 мм) і на 38 мм висота (до 1648 мм). Споряджена маса зросла на 100 кг
На третьому ряду сидінь зручно влаштуються лише люди зростанням не вище 160 див. Гамма силових агрегатів включає бензинові мотори 1,6 л і 2 л., а також дизельні, об’ємом 1.5 л і 2 л.
Природно, просто так увіткнути в простір багажника ще два сидіння - це не панацея від всіх бід. Саме тому багато параметрів довелося змінити, але робили це так, щоб зовнішність автомобіля від цього не постраждала. У новинки збільшилася колісна база (+135 мм), довжина (+211 мм) і висота (+38 мм) - у поєднанні з небагато зміненою формою даху це дозволило відвоювати трохи більше місце для голів якраз в задній частині автомобіля. Боролися і за сонячне світло для тих самих “+2”. Для цього змінили форму заднього і бічних стекол, які стали більше. При бажанні можна замовити і скляний дах, щоб остаточно зняти питання з освітленням.
Qashqai+2 повністю спроектований на території Європи і проводитися буде там же, на заводі компанії Nissan в Сандерленде. Для цього навіть експортне виробництво перенесли до Японії, а на самому заводі готуються ввести третю зміну, щоб упоратися з високим попитом і забезпечити цікавою новинкою всіх охочих. Залишається лише додати, що прем’єра намічена на Лондонське автошоу, яке пройде в липні. Після чого в жовтні стартують і офіційні продажі.
