Чудове оформлення
(Автомобіль північноамериканської комплектації. Передбачуваний час появи на японському ринку - осінь 2004 року.)
Автомобіль Nissan Murano дебютував на північноамериканському ринку в грудні 2002 року і був дуже добре зустрінутий покупцями. Зокрема, в Канаді він навіть став машиною року. А ви знаєте, звідки відбувається таке дивне слово - Murano? Річ у тому, що у Венеціанській затоці є острів з такою назвою, де розташований центр по виробництву венеціанського скла. Таким чином, це слово, стосовно назви автомобіля, повинне бути розшифроване як «машина, по красі порівнянна з венеціанським склом», не інакше!
І дійсно, машина вийшла дуже стильною. Її довжина складає 4765 мм, ширина - 1880 мм, а висота - 1690 мм, що саме по собі вже створює враження такої потужності, про яку доводиться тільки мріяти седану або універсалові. А з іншого боку, такі могутні повноприводні машини, як Nissan Safari або Toyota Land Cruiser, не можуть похвалитися таким по-спортивному енергійним характером. Зараз, схоже, в Японії продовжує наростати бум навколо автомобілів категорії «для активного відпочинку» (SUV), вироблюваних кращими європейськими компаніями. Так от, модель Murano аніскільки не поступається таким машинам по різкості і по жвавості ходу.
Поки що точно не встановлено, за якою ціною цей автомобіль продаватиметься в японській версії. Машина із стандартно встановленим бортовим навігатором, оснащена 2.5-літровим 4-х циліндровим рядним двигуном (тільки передній привід), коштуватиме в районі 2 млн. 700 тис. ієн (~$25700), а модифікація з 3.5-літровим 6-ти циліндровим V- образним мотором (може бути як 2WD, так і 4WD) - десь близько 3 млн. 500 тис. ієн (~$33000). Якщо виходити з того, що верхня цінова планка всіх машини категорії SUV імпортного виробництва має тенденцію до падіння нижче відмітки 5 млн. ієн, передбачувана ціна Nissan Murano виявляється досить високою.
Чиї позиції можуть понад усе постраждати у зв′язку з появою на ринку моделі Nissan Murano, так це автомобіля Toyota Harrier, на який доводиться 2/3 частини всього об’єму продажів автомобілів такого класу. Я, проте, думаю, що невірно було б вважати, ніби вони перекриють один одному кисень. Зовсім немає! Адже це тільки здається, що, якщо обидві машини, умовно кажучи, входять до однієї і тієї ж групи спортивних машин SUV, то вони повинні бути абсолютно однаковими. На самій же справі вони істотно відрізняються один від одного по експлутационним якостях. Тому вираз «два солов′ї на вітці не співають» до даного випадку непридатно.
А ось та обставина, що в цю суперечку не втручається компанія Toyota з її могутнім ринковим і фінансовим ресурсом, - ось це, якраз, грає на руку Nissan.
А наскільки легко він буде прийнятий Японією?
На цей раз мені вдалося випробувати тільки північноамериканський варіант машини. На фотографії видно, що вона має ліве розташування рульового колеса, а в комбінації задніх ліхтарів відсутня жовта лампа. Тому в бампер додатково вбудовані «мигалки». Компанія Nissan вже проводить передпродажну рекламну компанію через інтернет, і нинішня демонстрація пробних зразків, в якій мені довелося прийняти участь, - це теж частина запланованих заходів. Сама ж реалізація, за прогнозами, може початися не раніше вересня цього року.
Як я вже відзначав, зовнішній вигляд машини вражає. Перш за все, впадає в очі сітчастий малюнок передніх грат радіатора. Якби, проте, їй трохи менше блиску, то вона, здається, виглядала б ще якісніше. Теперішнє ж її сяйво зайве настирливо впадає в очі.
Три групи покажчиків приладів, які можуть пересуватися вгору-вниз разом із зміною положення рульової колонки, виконано в манері, властивій сучасному Nissan, і забарвлено під колір алюмінію. Проте, ні сама колірна гамма, ні матеріал, який використаний при оформленні салону, не справляють враження чогось дуже якісного. Вважаю, що це пояснюється тим, що дизайн інтер’єру розрахований на покупців - північноамериканців, серед яких повним-повнісінько таких, хто просто не звертає увагу на подібні дрібниці.
І як же салон цього «американізованого» Murano контрастує з детально вивіреним інтер’єром того сигнального варіанту, який демонструвався на токійському автосалоні, і який був розрахований на японського споживача! Вважаю, що для середнього японця головний конкурент моделі Murano - автомобіль Harrier набагато ближче. Ну а ті, хто побачивши салону Harrier можуть заперечити в тому дусі, що, мовляв, спортивному автомобілю більш до особи що-небудь простіше, ті, якраз, і можуть стати поклонниками Murano.
Салон, звичайно, широкий. Настільки широкий, що 4 дорослих людини можуть розсістися цілком вільно. Пол багажного відділення небагато надвисокий, і вантажити важкий багаж буде небагато скрутне. Та і місце для багажу хотіло б більше. За допомогою важеля, який розташований в задньому відділенні, можна легко скласти заднє сидіння, що виглядає як дуже вірне рішення. Кузов машини має солідний розмір, і тому, якщо не враховувати висоту підлоги багажного відділення, виходить, що автомобіль не поступається в практичності універсалові категорії L.
чи Варто думати про його придбання? Відповідь - «так»!
Машина оснащена двигуном, який використовується в багатьох моделях компанії Nissan. Я маю на увазі вже знайомий всім нам 3. 5-літровий 6-ти циліндровий мотор з V-образним розташуванням циліндрів мазкі VQ35. Нагадаю, що, будучи встановленим на Nissan Fairlady Z, він розвиває потужність в 280 л. с., на Skyline - 272 л. с., на Teana - 231 л. с. А ось в даному варіанті його потужність складає 245 кінських сил. У трансмісії використаний безступінчатий варіатор X-Tronic. Насичений момент двигуна, що крутить, разом з безступінчатою трансмісією дає у результаті дуже непогану інтенсивність розгону.
Машина рушає з місця не просто жваво, а, я б сказав, з місця в кар’єр. При натисненні на педаль акселератора обороти відразу збільшуються, а деякого відставання швидкості, характерного для системи CVT (принаймні, багатьом так здається), тут зовсім не відчувається. І при русі на підйом, і при їзді по гірській трасі машина набирає швидкість в заданому темпі. І навіть якщо швидкість вже, що називається, на грані, педаль акселератора залишається вичавленою не повністю.
Оскільки модель Murano створена на платформі легкового автомобіля з переднім приводом, робота підвіски також йде по образу легковичка. Для того, щоб компенсувати неминучий для машини категорії SUV підведений центр тяжіння, підвіска зроблена жорсткішою. В той же час, оскільки первинна віддача керма також має приглушений характер, під час руху по нерівній дорозі рульове колесо відносне чітко реагує на кожен невеликий поштовх. Це так, але хіба задоволення від рівної «постави» машини, зокрема, і при їзді по бездоріжжю в режимі 4WD не коштує те? Звичайно, в порівнянні з добре зробленою машиною типу «універсал», машина небагато грубувата в управлінні.
Але це ж можна сказати і про Toyota Harrier, і навіть про імпортні машини категорії SUV.
Що ще важливо відзначити для тих, хто добре розбирається в особливостях машин категорії «для активного відпочинку», а також для тих, хто тільки думає про те, щоб сісти за кермо такої машини: швидкісні якості тут не найголовніше. І якщо погодитися з такою постановкою питання, тоді опиниться, - я можу сказати безумовно, - що і в плані тяги, і в плані стійкого управління, автомобіль Nissan Murano - це більш ніж чудова модель. І якщо хто-небудь серйозно має інтерес до спортивних якостей машин, то йому варто впритул розглянути варіант з придбанням цього автомобіля.
Власне, «новою» Teana назвати досить складно. Модель з майже таким же зовнішнім виглядом продавалася в Південно-східній Азії під тією ж назвою. Але, модельний ряд необхідно оновлювати, підтримуючи в тонусі споживачів, і, заявка на новинку з боку японської компанії цілком зрозуміла. До того ж, Nissan давним-давно не міняв «імена» своїх автомобілів на нашому автомобільному ринку, що швидко розвивався.
Всередині Nissan Teana вражає ще більше, ніж зовні. Салон повністю оброблений шкірою - двері, сидіння, торпедо, потовк, кермо. А якщо десь і зустрічаються пластикові вставки, на перший погляд не визначити, яка саме деталь інтер’єру не шкіряна. Обробка з натурального дерева, хромовані ручки дверей, головна консоль з екраном, величезна «столешніца» центральної панелі - все це явні ознаки великих претензій на місце в бізнес-классе. Місця в салоні настільки багато, що іноді про це навіть доводиться жаліти - дуже ставно відкинувшись в кріслі, тягнутися до кнопок управління вікнами і магнітолою стає просто лінь.
В підлокітник заднього дивана, що опускається, можна встановити додаткові кнопки управління, а навіть в «базі» там є підстаканники і виїмки для зберігання різних предметів. У закінченні головного тунеля за віджимними засувками причаїлися попільничка і ще пару підстаканників, і, оскільки вони відразу не видно - створюється відчуття цілісності. У підлокітнику водія - роздільні відсіки для зберігання предметів. Найбільше здивування чекає того, що заглянув в ящик рукавички: у його величезному просторі CD-чейнджер на 6 компакт-дисків фактично втрачається.
Всі маніпуляції з управлінням відображаються на семидюймовому кольоровому дисплеї, там же можна проглянути дорожню інформацію, витрата палива і вибрати необхідні настройки аудіосистеми. Панель приладів дуже проста і елегантна, стрілочні індикатори мають оригінальне підсвічування, інтенсивність якого можна легко поміняти залежно від переваг.
Двигун заводиться за допомогою поворотного перемикача, який, втім, має стільки ж режимів, як і звичайний металевий ключ. Доступ в автомобіль здійснюється за допомогою брелка з іммобілайзером або натисненням кнопки на водійських дверях, якщо брелок у вас в кишені. Переклад важеля класичної автоматичної трансмісії в режим «Drive» м’яко чіпає автомобіль з місця. У Nissan Teana все треба робити легко і плавно. Легко натиснути на педаль газу, легко розігнатися - і машина легко покотиться по дорозі. При наборі швидкості і під час всієї поїздки не відчуваються ніяких поштовхів від роботи автоматичної коробки.