Nissan Safari - популярний позашляховик, аналогічний Patrol GR. Це надійний джип, який випускається в Японії, причому на місцевому ринку називається Safari, а в Іспанії випускають Patrol, який створений на базі старої моделі і продається в основному на місцевому ринку.
Nissan SAFARI (PATROL) Y60 з’явився на світло в 1987 р. Автомобіль мав новий кузов, що виділявся прямими лініями, повний привід, що підключається, повністю залежну підвіску з блокуванням заднього диференціала, що приводиться в дію маленьким тумблером на панелі приладів, а також диференціалом, що самоблокується, в передньому мосту. З внедорожних механізмів - задній стабілізатор поперечної стійкості(для внутрішнього ринку), що відключається, збільшує величину вільного ходу задньої підвіски, що дає зайвий шанс зачепитися за грунт на важкому бездоріжжі і істотно зменшити можливість діагонального вивішування.
Стабілізатор відключається шляхом витягування на себе ручки під рульовою колонкою, а включення відбувається поверненням цієї ручки в початкове положення. З’явився новий базовий атмосферний дизель TD42 потужністю 130 л. с. На передніх маточинах ставилися обгінні муфти (hubs), що відключають передні піввісь при виключенні режиму повного приводу. Все це встановлювалося в базовій комплектації. Опционально встановлювалися: обгінні муфти інших типів (автомат+режим примусового блокування і механічні, примусово хаби, що блокуються).
Моделі, що йдуть на внутрішній ринок, мали повний електропакет (окрім регулювань сидінь), механічні стеклопод’емникі не зустрічалися ні в одній, навіть самій спартанській комплектації.
Окрім цього в гаммі моторів був бензиновий рядний 6-циліндровий мотор TB42S (карбюратор) об’ємом 4200 см3, а також його вприськовий аналог TB42E. Мотори відрізняються великим ступенем надійності, простій конструкцією, а також великим апетитом (особливо карбюраторна версія). З дизельних моторів паралельно з TD42 на Y60 встановлювалася версія з турбонаддувом (TD42T), а також RD28T - 6-циліндровий дизель з турбонаддувом об’ємом 2800 см3. Останній силовий агрегат ставився в основному на машини для зовнішнього ринку, і зарекомендував себе з не самого хорошого боку: все ж таки для позашляховика повною масою в 3 тонни такий мотор слабкий.
Особливою популярністю користуються автомобілі з так званим “шиньйоном”. Це зайвих 30 см, наданих підведеним дахом аVтомобиля. У таких машинах можна “жити” з достатнім комфортом протягом багатьох днів.
Також позашляховики Nissan SAFARI оснащувалися механічною лебідкою. З 1990 р. її змінила електрика Warn 8000. Механічна лебідка в принципі достатньо надійна, може працювати годинами і живе, поки працює мотор.
Огляд з місця водія не дуже хороший, позначається відносно низька посадка водія в салоні. Огляд через заднє скло утруднений із-за запаски, що висить на дверцях, і вертикальної перемички, яка розділяє двері багажного відсіку, що розчиняються в сторони, нерівною, до речі, величини. До 1990 р. для покращуваного огляду на дверях позашляховика встановлювалися великі зручні дзеркала, потім дзеркала небагато подрібнювали, чому огляд став трохи гірший. В цілому, автомобіль недостатньо комфортний для їзди по місту, але на бездоріжжі жорсткість (і енергоємність) підвіски - велика перевага.
Автомобіль підвищеної прохідності Nissan Safari в новому 61-му кузові почав випускатися з жовтня 1997 року. Існують два варіанти виконання моделі - з подовженою (5-дверный універсала) і з короткою (3-дверный універсала) базою. Пятідверний 7-місцевий універсал на 570 мм довший, ніж 3-дверный на короткій базі в 2400 мм. Автомобіль має згладжені кути, бампери і грати радіатора нової моделі покриті хромом. Могутнє рамне шасі з цілісними балками провідних мостів на пружинній для важеля підвісці і просторий кузов з підвищеною пасивною безпекою привертають багато покупців.
На відміну від інших вседорожников цього класу, Safari зберіг повноприводне шасі з переднім мостом, що підключався. Задній стабілізатор поперечної стійкості при їзді по бездоріжжю відключається з місця водія щоб уникнути раннього вивішування коліс.
Комплектація Safari соответсвуєт “люкс”-классу і включає різноманітне оснащення аж до кожанной оббивки салону, автоматичної кліматичної системи з управлінням із задніх сидінь, електронного компаса, навігаційної системи і інше устаткування. Рівень шуму в салоні дизельної модифікації при швидкості руху 100 км/ч приблизно такий же, як і на легковій моделі Maxima. Салон і багажний відсік достатньо місткі навіть у “трехдверки”. Задні сидіння можна скласти, причому підлога багажного відсіку буде рівною. Різні варіанти розташування розраховані на 5-7 чоловік. Задні двері - двостулкова з несиметричними частинами. На великій стулці кріпиться запасне колесо.
Двигуни у позашляховика дуже складні, “нафаршировані” електронікою. У Європі на автомобілях встановлюється 6-циліндровий рядний дизельний двигун з турбонаддувом 2,8 D потужністю 129 л. с. (у Японії також турбодізель 4,2 л потужністю 145 л.с. і бензиновий 4,5 л двигун потужністю 200 л. с.). У 2000 р. великі вседорожникі Patrol GR (у Японії - Safari) знайшли нові силові агрегати. Європейські комплектації оснащують 3,0-літровим 4-циліндровим 16-клапанним турбонаддувним дизелем безпосереднього уприскування палива потужністю 158 л.с. У Японії на Safari, окрім 3,0-літрового дизеля підвищеною до 170 л.с. потужності, встановлюється 6-циліндровий 4,2-літровий віхрекамерний дизель в 160 л.с.
Нові двигуни поліпшили динамічні якості цих досить важких машин, одночасно понизивши і витрату палива. На автомобілі встановлюється п’ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична коробка передач. В цілях безпеки автомобіль обладнався подушками безпеки, повністю регульованими підголовниками, чотирьохканальною ABS з п’ятьма датчиками, що автоматично визначають характер руху. Кондиціонер з клімат-контролем, електропакет, 2AirBag, задній двірник, дискові гальма всіх коліс, люк, диференціал з блокуванням, навігаційна система - пропонуються опционально. Комплектації для 3-х дверних версій: Spirit I, Spirit II.
Для повнорозмірних 5-ти дверних: RX, Gran Road, Gran Road Limited.

.

Джерело: tron.ru