У автомобіля на 135 мм збільшена колісна база (до 2764 мм), на 211 мм загальна довжина (до 4521 мм) і на 38 мм висота (до 1648 мм). Споряджена маса зросла на 100 кг
На третьому ряду сидінь зручно влаштуються лише люди зростанням не вище 160 див. Гамма силових агрегатів включає бензинові мотори 1,6 л і 2 л., а також дизельні, об’ємом 1.5 л і 2 л.
Природно, просто так увіткнути в простір багажника ще два сидіння - це не панацея від всіх бід. Саме тому багато параметрів довелося змінити, але робили це так, щоб зовнішність автомобіля від цього не постраждала. У новинки збільшилася колісна база (+135 мм), довжина (+211 мм) і висота (+38 мм) - у поєднанні з небагато зміненою формою даху це дозволило відвоювати трохи більше місце для голів якраз в задній частині автомобіля. Боролися і за сонячне світло для тих самих “+2”. Для цього змінили форму заднього і бічних стекол, які стали більше. При бажанні можна замовити і скляний дах, щоб остаточно зняти питання з освітленням.
Qashqai+2 повністю спроектований на території Європи і проводитися буде там же, на заводі компанії Nissan в Сандерленде. Для цього навіть експортне виробництво перенесли до Японії, а на самому заводі готуються ввести третю зміну, щоб упоратися з високим попитом і забезпечити цікавою новинкою всіх охочих. Залишається лише додати, що прем’єра намічена на Лондонське автошоу, яке пройде в липні. Після чого в жовтні стартують і офіційні продажі.
Далеко-далеко, за горами Загрос на південному заході Ірану живе плем’я кочівників, що іменують себе кешкай. Вважаю, хранителі тамтешніх традицій навіть в найяскравіших снах навряд чи могли уявити, що нічого не значуща для необізнаної людини назва надихне дизайнерів фірми «Ніссан». Та як! Проникнувшись духом ненеприкаяної і бродяження, створювали не просто автомобіль, а цілу філософію, сміливо, частково навіть безрозсудно виходячи за загальноприйняті рамки. Розташувавши «Ніссан-кешкай» між «паркетникамі» і звичними машинами гольф-класса, фахівці фірми не скуповувалися на емоції.
«Місток між світами», «міський бродяга», «креатівная експресія» - так виражалися маркетологи. «М’язиста зовнішність, сухорлявий силует, атлетична зовнішність.» - вторили стилісти. Більш приземлені компонувальники відзначили компактні для «паркетника» розміри, зручний і місткий салон, відмінну маневреність і збалансовані їздові можливості. У конкурентах рахують, з одного боку, «Фольксваген-Гольф», «Рено-меган» і «форд-Фокус», а з іншої - «Тойоту-RAV4» і «Хонду CR-V». Що ж за «багатоборець» ховається між ними?
Nissan звик дивувати, дивувати своїми автомобілями, їх якістю, а головне ціною. Цього разу Nissan перевершили самих себе, виводячи на ринок абсолютно нову модель Qashqai (вимовляється «Каш-кай»). Полу-джіп, полу-універсал, полу-легкової автомобіль вже завоював небувалу популярність серед клієнтів, а за найостаннішими даними незалежної європейської програми оцінки нових автомобілів Euro NCAP, став найбезпечнішим для дорослих пасажирів в своєму класі за всієї 10-летнию історії існування програми. Високі показники стали можливими за рахунок будови кузова і шести подушок безпеки, що входять в стандартну комплектацію.
Qashqai має схожі габарити з Ford Focus, але менше популярних «паркетников» ніби Toyota RAV4 або Honda CR-V, і ціна знаходиться десь посередині - від $23 120 за передній привід і механіку, до $34 350 за повний привід, автоматичну коробку передач і максимальну комплектацію. Користуючись цими даними, тисячі клієнтів зробили замовлення на Nissan Qashqai, навіть жодного разу не поглянувши на автомобіль живцем. Чи правильно вони поступили? Зараз розберемося.
.
Спершу пару слів про назву моделі. Для певних ринків автомобільні виробники не можуть використовувати назви своїх моделей із-за подвійного трактування його сенсу. Наприклад, Mitsubishi Pajero не може продаватися під такою назвою в Іспанії і інших іспаноязичних країнах, оскільки слово «Pajero» на цій мові означає, кажучи пристойною мовою, «чоловік нетрадиційної сексуальної орієнтації». Італійський Fiat Punto, все в тій же Іспанії теж не приживеться, адже «Punto» на іспанському означає «маленький член». З тих же причин Daewoo Kalos прижилася в Росії як Nexia. У слові Qashqai (Каш-кай) нічого не чується, але прізвисько автомобіля в народі вже з’явилося.
Насправді Qashqai - це плем’я кочівників, мешканців пустелі, що живуть поряд з горами Загрос в південно-західному Ірані. Росіянам про це плем’я зовсім нічого не відомо, але японці вклали в назву глибокий сенс про вільно мандруючий народ.
З введенням в 2002 році нової серії автомобілів Nissan Altima, що була в той момент на піке популярності Nissan Maxima якщо можна так виразитися, прийшла до занепаду. Хоча обидві моделі цих авто було створено на основі тієї ж D-платформи і пропонували один і той же двигун V6 серії VQ, продажі Maxima пішли на спад і зараз Nissan продає ці види автомобілів - Altima і Maxima в співвідношенні 5 до 1.
Все ж таки зраджені поклонники Nissan Maxima, «максимісти», залишалися вірні цій машині, оголошеній колись чотирьохдверним спортивним автомобілем (4DSC), - все минулого року було куплено більш ніж 52000 екземплярів Maxima. Nissan Maxima 2009 - це їх нагорода за роки довгого очікування і добровільне носіння статусу що програв в ці роки.
З новим двигуном V6 в 290 кінських сил, з новим поглядом в майбутнє і з посвяченням в спадкоємність 4хдверных спортивних авто (4DSC), Nissan Maxima 2009 знову виглядає і функціонує як не тільки седан вищого класу в ніссановськой лінійці автомобілів, але і також як серйозний гравець серед передньопривідних седанов будь-якого сучасного виробника. Прокляття успіху Nissan Altima
Хто, до цих пір, міг звинуватити покупців в тому, що вони прагнули до легшою, але в той же час могутнішою і, що важливо, менш дорогою Altima? З 2002 року двигун V6 на Альтіме «роздувся» до 270 л.с, тоді як на Nissan Maxima той же самий движок володів неістотно, проте помітно меншими 255 кінськими силами.
Якщо дивитися з боку, то Maxima почала виглядати вельми авантюрно і сміливо (хоча, скоріше безглуздо і активно) з величезними гратами, панорамним скляним дахом з мініатюрними віконцями (інноваційна ідея творців автомобіля) і чотирма ковшоподібними сидіннями. Здавалося, що Nissan Maxine дійсно почав «в′янути».
Але з появою Nissan Maxima 2009, з’явилися нові причини для того, щоб цей автомобіль знову з’явився в строю типових ніссановськіх седанов. Спершу буде цікавий той факт, що новий перероблений двигун V6 3.5 л з 290 л.с тепер перевершує «пихатий» движок Altima поступається тільки 306 л.с в спортивній 350Z. І програмне забезпечення автомобіля, назване Nissan Xtronic тепер дозволяє користуватися новою автоматичною трансмісією (безступінчатий-регульована передача), яка набагато краще колишньою.
Тим часом, новий інтер’єр Maxima в новому стилі (який, до речі, живцем виглядає набагато кращим, ніж на фотографіях) повністю створений, щоб диференціювати цю машину від всяких позбавлених смаку авто в світі тих, що наближаються до висококласних седанов. Різні модні деталі інтер’єру і конкурентоздатний пакет розважально-інформаційних можливостей дозволяють автомобілю в деякому роді змагатися з його дорожчими побратимами Infinity. Єдине, що відрізняє внутрішній дизайн Nissan Maxima від Інфініті - це одна з головних фішок останнього - овальний годинник на приладовій панелі.
До 2009 року кожен новий автомобіль цієї серії буде оснащений однаковими двигунами V6 3. 5 л DOHC з 290 л. з і управлятиметься все тією ж передньопривідною системою Xtronic з безступінчатий-регульованою передачею. Базова модель відома як Maxima 3. 5 S і краще екіпірована (і, як вважають менеджери Ніссан, що краще продається) модель - 3. 5 SV, яка може бути додатково «нашпигована» складним Спортивним пакетом або елітним Преміум-пакетом можливостей і «наворотів». Також є два доступні Технологічні пакети, які можна порівняти в моделях SV.
Існує також зібраний ентузіастами SR-пакет, проте навряд чи його встановлюватимуть на офіційно проведені автомобілі, принаймні, найближчим часом.
Офіційна ціна на новий Nissan Maxima поки не оповістила, проте ми чекаємо, що Maxima S в базовій комплектації коштуватиме щось близько 31 000 $, і в комплектації SV - 33 000 $. Наші оцінки в 2 600 $ для Преміум і в 1 900$ для Технологічного пакетів засновані на поточних пропозиціях від Nissan і Infinity. Якщо ми врахуємо ці пакети (той або інший) в базовій комплектації Nissan SV (плюс 200 $ за вентильоване водійське сидіння), то підсумкова ціна досягне 37 700 $. Ця ціна цілком прийнятна, проте вам варто продовжити читати, щоб дізнатися, за що власне доведеться платити гроші. Менше Альтіми, більше 4DSC
Для того, щоб зменшити вагу автомобіля і додати спортивну динаміку руху, колісна база Maxima 2009 була, як це не сумно визнавати, скорочена на 5.08 см і передні колеса були виставлені ширше на 3.5 см, а задні - на 3 див. Існують деякі заходи для того, щоб збільшити жорсткість кузова, тоді як двигун і трансмісія будуть «посаджений» нижче, щоб поліпшити центр притискної сили. Алюмінієві частини прівзятиє від Infinity були змішані з переглянутою геометрією і регулювання параметрів рульового управління було перероблене.
І, до речі, перед тим, як Nissan Maxima 2009 відправився у виробництво, він був протестований на разних тест-драйвах в Нюрбургрінге.
Всі ці зміни в ходовій частині автомобіля привели до того, що у автомобіля з’явився відмінний баланс між зручною поїздкою і якісним швидким водінням. Ми виявили, проте, що під час нашого передвиробничого тест-драйва автомобіля були відмічені деякі незрозумілості з тиском, що скакав, в шинах авто і тому водіння з роздутими шинами вийшло декілька напруженим. Проте, існує дуже і дуже небагато передньопривідних автомобілів, які можуть їздити на всесезонних шинах і, крім того, тримати відмінне управління при їзді через слалом на швидкості більше 66 миль\ в годину, кружлятися на тесті занесення з 0.
83 g бічного прискорення і при цьому на хорошій дорозі їздити тихо і доставляти враження ізольованої їзди, як це може зробити Nissan Maxima. Там, де їзда Альтіми буде досить нерівною і «тремтячою», Maxima 2009 проїде рівно і, не доставляючи ніяких незручностей своєму водієві.
Ми даємо додаткові окуляри Ніссану, за те, що він встояв перед спокусою упровадити на своє дітище електричний підсилювач рулюючи, щоб отримати мінімальну економію миль на галон палива. Аналогічно, Nissan уникнув непотрібно важкого рульового управління, навіть при тому, що гидроусилітель керма був узятий з системи спортивної моделі 350Z. В результаті, Maxima 2009 забезпечує швидкий рульовий відгук (відносно 15.2 до 1), який сприяє низькому тертю, особливо при поворотах і здібний до поступового нарощування потужності і відгуку від коліс авто, які в цілому є досить незвичайними для більшості передньопривідних седанов.
Більше двигуна
У смузі, що тягнеться, у Nissan Maxima є всі шанси для того, щоб випередити Альтіму, але остаточні результати ми отримаємо після порівняння сучасних моделей машин з даними тих видів авто, які були передовими для 2007 року. Обидва авто було забезпечено безступінчатий-регульованою передачею. Цього разу, Максима набрала 60 миль в годину за 6.5 секунд, що більш ніж показник у Альтіми в 2007 році (60 м\ ч за 6.6 секунд). Чверть мильна відстань також показала перевагу більшої кількості кінських сил у Nissan Maxima - авто досягло цієї відстані за 14.7 секунд на швидкості 97 миль в годину в порівнянні з 15 секунд 95 м\ ч у Альтіми.
Для повної зупинки при швидкості 60 миль в годину цьому 3631 фунтовому автомобілю з підтримкою АБС і електронним забезпеченням гальмування потрібно все 128 футів на всесезонних шинах. Це, звичайно, краще, ніж у Альтіми, проте це далеко не світовий рекорд. Педаль гальма відмінно розташована, має хороший і чуйний відгук. Система повного гальмування у цього авто вельми лінійна і інтуїтивна.
Далеко-далеко, за горами Загрос на південному заході Ірану живе плем’я кочівників, що іменують себе кешкай. Вважаю, хранителі тамтешніх традицій навіть в найяскравіших снах навряд чи могли уявити, що нічого не значуща для необізнаної людини назва надихне дизайнерів фірми «Ніссан». Та як! Проникнувшись духом ненеприкаяної і бродяження, створювали не просто автомобіль, а цілу філософію, сміливо, частково навіть безрозсудно виходячи за загальноприйняті рамки. Розташувавши «Ніссан-кешкай» між «паркетникамі» і звичними машинами гольф-класса, фахівці фірми не скуповувалися на емоції. 
