Спершу небагато статистика. В середньому сучасний автомобіль С-класса викидає в атмосферу 160 грамів шкідливих речовин на 1 кілометр шляху, а у Porsche Cayenne Turbo, наприклад, цей показник доходить до 360 грамів на 1 кілометр. Якщо узяти навіть мінімальний рівень в 160 грамів і помножити на усереднені показники російського мільйонного міста - 250 тисяч автомобілів і 42 кілометри, які один водій проїжджає в добу - з’ясується, що за 1 день в атмосферу кожного мегаполісу викидається 1 мільйон 680 тисяч тонн шкідливих речовин. Страшна цифра - адже все це знаходиться в повітрі, яким ми дихаємо.
Недивно, що питанням збереження чистоти атмосфери з кожним роком приділяється все більше уваги, а виробники у пошуках екологічно чистого автомобіля намагаються використовувати альтернативні джерела енергії, у тому числі і водень. На Заході водневі автомобілі і заправки - вже реальність. У Росії ж поки ця тема залишається в теоретичній площині обговорень, але до практики справа не доходить.
Власне, «новою» Teana назвати досить складно. Модель з майже таким же зовнішнім виглядом продавалася в Південно-східній Азії під тією ж назвою. Але, модельний ряд необхідно оновлювати, підтримуючи в тонусі споживачів, і, заявка на новинку з боку японської компанії цілком зрозуміла. До того ж, Nissan давним-давно не міняв «імена» своїх автомобілів на нашому автомобільному ринку, що швидко розвивався.
Всередині Nissan Teana вражає ще більше, ніж зовні. Салон повністю оброблений шкірою - двері, сидіння, торпедо, потовк, кермо. А якщо десь і зустрічаються пластикові вставки, на перший погляд не визначити, яка саме деталь інтер’єру не шкіряна. Обробка з натурального дерева, хромовані ручки дверей, головна консоль з екраном, величезна «столешніца» центральної панелі - все це явні ознаки великих претензій на місце в бізнес-классе. Місця в салоні настільки багато, що іноді про це навіть доводиться жаліти - дуже ставно відкинувшись в кріслі, тягнутися до кнопок управління вікнами і магнітолою стає просто лінь.
В підлокітник заднього дивана, що опускається, можна встановити додаткові кнопки управління, а навіть в «базі» там є підстаканники і виїмки для зберігання різних предметів. У закінченні головного тунеля за віджимними засувками причаїлися попільничка і ще пару підстаканників, і, оскільки вони відразу не видно - створюється відчуття цілісності. У підлокітнику водія - роздільні відсіки для зберігання предметів. Найбільше здивування чекає того, що заглянув в ящик рукавички: у його величезному просторі CD-чейнджер на 6 компакт-дисків фактично втрачається.
Всі маніпуляції з управлінням відображаються на семидюймовому кольоровому дисплеї, там же можна проглянути дорожню інформацію, витрата палива і вибрати необхідні настройки аудіосистеми. Панель приладів дуже проста і елегантна, стрілочні індикатори мають оригінальне підсвічування, інтенсивність якого можна легко поміняти залежно від переваг.
Двигун заводиться за допомогою поворотного перемикача, який, втім, має стільки ж режимів, як і звичайний металевий ключ. Доступ в автомобіль здійснюється за допомогою брелка з іммобілайзером або натисненням кнопки на водійських дверях, якщо брелок у вас в кишені. Переклад важеля класичної автоматичної трансмісії в режим «Drive» м’яко чіпає автомобіль з місця. У Nissan Teana все треба робити легко і плавно. Легко натиснути на педаль газу, легко розігнатися - і машина легко покотиться по дорозі. При наборі швидкості і під час всієї поїздки не відчуваються ніяких поштовхів від роботи автоматичної коробки.
Cerato схожа на злегка зменшений і надутий Крайслер 
300M, то її японсько-корейський конкурент - скоріше на попередню модифікацію VW Passat. Солідну людину легко можна представити за кермом чистокровного корейця, адже формою він набагато ближче до серйозних автомобілів, та і множинні виштамповки виглядають складнішими, що додає автомобілю деяку важливість.
націлювався на молодшу аудиторію, яка при слові “класика” думає скоріше про мелодію в своєму мобільному телефоні, ніж про нетлінні витвори мистецтва. Інтер’єр обох машин вражає своєю схожістю, навіть узор на сидіннях в якійсь мірі можна назвати однаковим.
явно вирішив, що серед їх клієнтів багато людей з поганим зором. Будь-яка людина, яка сяде в цей автомобіль, відразу відчує себе на прийомі у окуліста. Величезні цифри на шкалах спідометра і тахометра, цілком порівнянні з ними по масштабах ручки регулювання температури, а також відповідні кнопки над ними, серед яких і управління подібністю бортового комп’ютера. Інформативність останнього згаданого пристрою складно переоцінити, адже режимів всього три - час, кількість кілометрів до фатальної зупинки без бензину, а також середня швидкість руху, корисність якої для звичайного обивателя вельми сумнівна.
дійсно відсутній. Що стосується “класики”, то там з комп’ютером взагалі важко, зате крім людських шкал на панелі приладів і допотопних маніпуляторів на центральній консолі, в наявності чотири колонки і цілком гідна магнітола з CD-програвачем. До речі, при всій своїй простоті, управління кондиціонером викликає виключно позитивні емоції, особливо в жаркий день, коли в салоні автомобіля дуже швидко стає прохолодно.
краще проявляє себе на дрібних нерівностях, породисто відпрацьовує їх без зайвих звуків в салоні. Не дарма ж росіянам пообіцяли підвіску, доведену спеціально для наших доріг. Але без мінусів не обійтися і тут, адже як тільки нерівності стають серйознішими або швидкість трохи вища, відразу з’являється жорсткий стукіт і легкий дискомфорт із-за переживань за збереження підвіски.
Almera Classic з 2-літровим двигуном. Саме такий агрегат встановлений в підкапотному просторі Киа 
Cerato. Його потужність в 143 л.с. дозволяє упевнено розгонитися, але деколи створюється враження, що для цього автомобіля така кількість кінських сил все-таки забагато.