«Алмера» (N16) має стійкий попит, чому ціни на вторинному ринку низькими не назвеш. За авто 2002 року нині просять 270-335 тис. крб., а вартість машин 2005 року нерідко перевалює за 400 000 рублів. Небагато доплатити, і за 416 200 крб. - ось вона, нова «Алмера-класик» (В10) в простій комплектації РЕ, але з кондиціонером! Деякі так і поступають, проте залишається немало охочих придбати уживаний апарат.
ГОЛОВНА ДЕТАЛЬ
Зрозуміло, основна увага кузову. Слабке місце - що направляють бічних стекол в задніх дверях. Вже під кінець третьої зими на них може виступити іржа, але лякатися вона не коштує - ці деталі нескладно поміняти. Бажано зробити це відразу, інакше доведеться виводити іржаві розлучення, що в′їдаються, на дверях. Їх хромовані ручки (якщо авто в багатій комплектації) теж недовго радують блиском: деколи облізають всього за сезон. Зважитеся поміняти - візьміть краще звичайні фарбовані або чорні: вони не так красиві, зате не «линяють». І почастіше видаляйте сміття із стику крила з порогом! Ці місця погано провітрюються, а вологий компрес з листя і грязі сприяє швидкій корозії.
У фарах авто перших партій після рестайлінга (2002 р., див. Історію моделі) досить швидко каламутніли лінзи в секціях ближнього світла, чому погіршувалася освітленість. Нерідко «помутніння кришталика» провокували самі власники, встановлюючи нестандартні лампочки з більшою теплоотдачей. Втім, на це ділери «закривали очі» і всіх «сліпців» міняли по гарантії. На невідповідність року випуску авто і фар можна не звертати уваги - це ще не ознака перенесеної аварії. Ні про що не говорить і незначна нерівномірність зазорів кузовних панелей: у N16 (особливо англійської збірки) таке не рідкість. Тому сліди ДТП шукаємо за іншими ознаками - тоном забарвлення, швами мастики і ін.
а краще дефектоскопом, який є у більшості ділерів.
Якщо машина в серйозних переробках не була, то, трапся біда, на захист в чотири зірки по EURONCAP можете розраховувати. Проте при випробуванні основні бали модель заробила за бічний удар, а ось фронтальний крэш-тест манекени перенесли вельми хворобливо - постраждали ноги. Та і загальна деформація кузова виявилася критичною, запасу на погашення більшої енергії фактично не залишилося. І це при такому монументальному капоті! Під ним навіть найбільшому в гаммі дизельному двигуну YD22 (2,2 л) цілком просторо.
ЕНЕРГІЯ РУХУ
Дизелі до нас офіційно не поставляли, але на вторинному ринку вони зустрічаються. Серед них немало «полуторок» К9К - в основному з Європи, де іспанські і французькі агрегати зарекомендували себе легінями. Але не спокушайтеся паливною економічністю - в дефіциті запчастини і фахівці з дизелів. До того ж відомі випадки виходу з ладу підкачуючого насоса і дорогущих форсунок.
Бензинові QG18 (1,8 л) - великі любителі масла, чад 0,5 л на 1000 км. в порядку речей. Якщо компресія в нормі, з цим простіше миритися, періодично стежачи за рівнем. Але при пробігах за 150 тис. км. ремонт часто неминучий. До цього терміну стирається хон з циліндрів, масло на стінках погано затримується, провокуючи прискорений знос циліндропоршневой групи. Виною тому близько розташований нейтралізатор. Масло, що догорає на його сотах, підвищує температуру, кераміка руйнується, а її тверді частинки-піщинки засмоктуються в циліндри із-за пульсацій випускного потоку. Такий абразив для пари тертя - вирок.
При ремонті, а їх може бути два (із збільшенням діаметру на 0,25 і 0,5 мм), наші умільці допрацьовують нові поршні, свердлячи додаткові крізні отвори в канавках маслос’емних кілець - для кращого відведення масла. Проблема підвищеного чаду вирішується, та і вигорання сотів нейтралізатора зменшується.
У моторів QG15 (1,5 л) таких проблем немає, не дивлячись на схожість конструкції поршнів і таку ж близькість нейтралізатора. Очевидно, пульсації випуску тут менше, тому частинки кераміки не долітають до циліндрів. Та і вірогідність появи такого сміття тут менше: адже ці мотори, як і QG16 (1,6 л), рідше переводять масло. Проте є інша загальна проблема.
СКУТІ ОДНИМ ЛАНЦЮГОМ
У приводі ГРМ трудиться ланцюг Морзе - здавалося б, час їй дарма. На жаль, перші ознаки граничного витягування, при яких не співпадає сигнал з датчиків положення коленвала і розподілвалу, виявляються деколи вже після 120 тис. км., а у дорестайлінгових версій привід частенько міняли по гарантії при пробігах всього 60-80 тис. км.! Неминучість заміни відчуєте по нерівній роботі на неодружених із загорянням Check Engine або по поганому запуску. В крайньому випадку, можна завести мотор за обхідною програмою (у блоці управління вона передбачена), знявши клему з датчика, але краще дістатися до сервісу на буксирі.
Обов′язково міняємо всіх трьох заспокоювачів і натяжітель, а ось зірочки, як правило, вистачає на другий термін.
«Алмера-класик» може не завестися також із-за відмови траспондера іммобілайзера. На це вкаже моргання сигнальної лампи при вставленому ключі в замок запалення. Не поспішаєте викликати евакуатор! Часто достатньо на пару хвилин зняти мінусову клему з акумулятора (іноді двічі), після чого, як правило, працездатність відновлюється.
У «Алмеры-класик» частенько не вимикається вентилятор охолоджування двигуна. Причина в замиканні ланцюга проводки датчика, яку ділери добре знають і лікують «із закритими очима». «Коротиш» живе в ділянці проводки у рульової рейки. Їздити можна і з постійно працюючим вентилятором, тільки витрата палива збільшується, а термін служби електромотора помітно скорочується.
У N16 слабке місце в проводці - під радіатором. Від окислення з часом може відмовити звуковий сигнал, кондиціонер або почне «гуляти» температура двигуна. Трапляються і більш видимі відмови, коли для успішного пуску двигуна доводиться гарненько хлопнути капотом, щоб «струсити» який-небудь контакт. Правда, такі неприємності виявляються при великих пробігах - більше 150-180 тис. км.
МУЗИЧНИЙ ХІТ
Зчеплення по праву вважають довгожителем: нерідко воно виходжує 180 тис. км. А ось коробка деколи здається раніше - розсипаються роликові підшипники вторинного валу. Частіше цим страждають 5-ступінчасті агрегати RS5F70A і RS5F31A. Якщо ви не любитель гучної музики, то вчасно розпізнаєте підвищений шум коробки. Тоді ремонт обмежиться заміною підшипників і масла (API GL-4, SAE 75W90). Варто прогавити - готуйтеся міняти сальники, синхронізатори і навіть вали з шестернями.
Японський автомат RL4F03A яскраво виражених болячок не має, важливо лише вчасно міняти масло (через 60 тис. км.). Проте хоч зрідка вимикати музику і тут корисно: так легше розпізнати гул підшипників маточин, який може з’явитися вже на 30 тис. км. Передній підшипник міняємо окремо, а задній виконаний у згоді з маточиною, тому і ціна у нього «кусачая» - від 6670 рублів!
БЕЗ СЛАБКОЇ ЛАНКИ
Менше всього претензій до підвісок. N16 з бензиновим мотором 1,5 л і В10 з МКП навіть не мають стабілізатора поперечної стійкості, а немає деталі - немає проблеми. Та і з ним підвіска достатньо живуча, кісточки нерідко вистачає на 120 тис. км.! Важелі, сайлент-блоки і кульові легко виходжують 150 тис. км., і навіть складний механізм Ськотта-рассела біля заднього моста часто переживає цей рубіж.
Передні колодки на N16 вистачає на 30 тис. км., задніх дискових, - на 45, а барабанних нерідко і на 100 тисяч. Гальмівні диски трудяться удвічі довше. А ось у В10 колодки занадто податливі, їх порою міняють вже на першому ТЕ (15 тис. км.). Приблизно з середини 2007 року завод перейшов на більш «довгоиграючі» деталі, повернувши ресурс в звичну норму. З рештою вузлів і деталей - як повезе: іноді більш за ніщо не турбує, а деколи, наприклад, внутрішні наконечники рульового механізму починають стукати при пробігах 40-60 тис. км. Міняються вони тільки в зборі з рульовим механізмом (ZF PR25T), але на машини японської збірки ставили іншу конструкцію, де тягу можна поміняти окремо.
Інші характерні болячки не відмічено, а на тлі тих, що є напрошується висновок: при покупці уживаної «Алмери» краще не економити на кваліфікованій діагностиці - адже ремонт деколи куди дорожче. .
ІСТОРІЯ МОДЕЛІ
2000 р. Дебют «Ніссана-алмера» другого покоління (код моделі N16). Кузов: 3-5-дверный хетчбек, седан. Двигуни, бензинові: P4, 1,5 л, 66 кВт/90 л.с.; Р4, 1,8 л, 84 кВт/114 л.с.; дизельний з системою уприскування «Коммон рейл» і турбонаддувом P4, 2,2 л, 81 кВт/110 л.с. Привід передній, М5 або А4 (тільки з мотором 1,8 л).
Крэш-тест EURONCAP: 9 балів за фронтальний удар і 18 - за бічною. Загальний підсумок - чотири звезды.2002 р. Рестайлінг. Змінилися: оптика, бампери, матеріали оббивки. Нові двигуни, бензинові: P4, 1,5 л, 72 кВт/98 л.с.; Р4, 1,8 л, 85 кВт/116 л.с. (колишні мотори 1,5 і 1,8 л знято з виробництва); дизельний з системою уприскування «Коммон рейл» і турбонаддувом P4, 1,5 л, 60 кВт/82 л.с.
2003 р. Дизельний двигун з системою уприскування «Коммон рейл» і турбонаддувом Р4, 2,2 л, 100 кВт/136 л.с. Нова М6 (тільки для цього мотора) .2006 р. У Росії представлена модифікація «Алмера-класик» (код моделі В10) - корейський «Самсунг-SM3». Кузов: седан. Двигун: бензиновий P4, 1,6 л, 79 кВт/107 л.с., М5 або А4. Випуск сімейства N16 припинений.
АрхівСторінка 5 з 11
Nissan Almera Classic - не для гонщиків, це прекрасний автомобіль для того, щоб добиратися на роботу. Звичайний дизайн, середня базова комплектація, не дуже зручні сидіння, розумна ціна - так можна описати Nissan Almera, непоганий, середньостатистичний автомобіль.
Що ж до їздових якостей Алмери: підвіска більше розрахована на помірну їзду, без різких розгонів і гальмувань, інакше кузов сильно крениться. Але якщо використовувати автомобіль для пересування по місту з середньою швидкістю, всі нерівності дороги підвіска «проковтує» без проблем, гальма спрацьовують чітко. При цьому Nissan Almera витрачає невелику кількість палива (у змішаному циклі - 6,8 л/100 км.).
Найдешевша комплектація включає передні электростеклоподъемники, 14-дюймові сталеві диски, іммобілайзер, кондиціонер і деякі інші прилади.
Ціна: від 369 160 до 491 000 ($14 770 - $19 640).
Підведемо межу, ще раз повторивши враження від автомобіля: Nissan Almera - автомобіль не для гонок, а для комфортного пересування по міських вулицях.
Максимальна швидкість - 177-184 км/ч
Розгін до 100 км/ч - 12,1-13,9 з
Витрата палива (у міському циклі) - 9,2-10,4 л/100 км.
Витрата палива (у заміському циклі) - 5,3-6 л/100 км.
Витрата палива (у змішаному циклі) - 6,8-7,6 л/100 км.
Робочий об’єм двигуна - 1,6 л
Максимальна потужність - 107 л. с.
Коробки передач - 5-ступінчаста МКПП, 4-ступінчаста АКПП
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai - компактний кросовер.
Причіпок до зовнішнього вигляду Ніссана Кашкай з нашого боку не буде, все виконано дуже привабливо. Nissan Qashqai має безперечно унікальний дизайн, що відрізняється від інших. Хоча з погляду комфорту, є деякі недоробки. Наприклад, розташування кнопок управління на кермі не дуже вдале, скористатися ними, не відриваючись від рульового колеса, проблематично. Саме кермо до того ж має обшивку, триматися за яку не приносить належного задоволення.
Переходимо до їздових дисциплін, зробити висновок про яких, опинилося не так-то просто. З одного боку, Кашкай добре тримає дорогу, а крен на поворотах мінімальний. З іншого боку, автомобіль не завжди адекватно реагує на поворот рулюючи, зчеплення з дорогою деколи втрачається, а робота амортизаторів на ямах і купині супроводжується якимсь незрозумілим стукотом. Не радує і те, що Кашкай (навіть у версії з повним приводом) абсолютно не підходить для бездоріжжя. Отже можливість винести вердикт цьому автомобілю, Мірсоветов залишає вам.
Але пам’ятаєте, що не все так погано: у Qashqai хороший двигун і коробка передач, багата комплектація, і він є найбезпечнішим автомобілем в своєму класі.
Ціна Nissan Qashqai складає від 584 260 до 913 070 рублів ($23 400 - $36 520).
Максимальна швидкість - 175-192 км/ч
Розгін до 100 км/ч - 12,1-13,9 з
Витрата палива (у міському циклі) - 8,4-11 л/100 км.
Витрата палива (у заміському циклі) - 5,7-7 л/100 км.
Витрата палива (у змішаному циклі) - 6,7-8,4 л/100 км.
Робочий об’єм двигуна - 1,6-2 л
Максимальна потужність - 115-141 л. с.
Коробки передач - 5 і 6-ступінчасті МКПП, CVT
Nissan X-Trail
Nissan X-Trail - майже двійник Nissan Qashqai.
Комусь цей вислів здасться занадто різким, але воно сказане не без підстав. Наприклад, інтер’єр X-Trail багато в чому аналогічний інтер’єру Nissan Qashqai: у X-Trail таке ж рульове управління плюс ще декілька схожості в салоні. Тому зупинятися на зовнішньому вигляді не станемо, і говоритимемо про технічну сторону Nissan X-Trail.
До речі, технічні характеристики теж багато в чому співпадають з Кашкай. Але при їзді по бездоріжжю Nissan X-Trail поводиться упевненіше, єдино недостатньою великий хід амортизаторів не дозволяє компенсувати всі нерівності. Не менш досяг успіху X-Trail по частині безпеки. Базова комплектація включає: підсилювач гальмування (BA), систему курсової стійкості (ESP), антиблокувальну систему (ABS), протівобуксовочную систему (TCS), систему розподілу гальмівних зусиль (EBD). На цьому все. Ми вам розповіли про основні моменти, на яких на нашу думку, необхідно було зупинитися.
Про мінуси Nissan X-Trail говорити не будемо, тому що великих недоліків у даного автомобіля ми не знайшли.
Коштує X-Trail від 873 000 до 1 069 500 рублів ($35 000 - $42 800).
Максимальна швидкість - 163-190 км/ч
Розгін до 100 км/ч - 12,1-13,9 з
Витрата палива (у міському циклі) - 12,2-12,7 л/100 км.
Витрата палива (у заміському циклі) - 6,4-6,7 л/100 км.
Витрата палива (у змішаному циклі) - 9,3-9,7 л/100 км.
Робочий об’єм двигуна - 2-2,5 л
Максимальна потужність - 136-165 л. с.
Коробки передач - 5 і 6-ступінчасті МКПП, 4-ступінчаста АКПП
Ось це і є ті моделі таких відомих марок, як Toyota і Nissan, які за останні декілька місяців більше всього привертають увагу вітчизняних автоаматорів. Наступну частину нашого огляду японських автомобілів ми присвятимо найбільш популярним автомобілям від Honda і Mitsubishi
16 - 17 вересня 2006 року компанія «Ніссан Мотор РУСЯВИЙ» провела тест-драйв повноприводних автомобілів Nissan для клієнтів. Це захід, що став вже традиційним, проводиться утретє. Його мета - познайомити споживачів з особливостями повноприводної лінійки автомобілів Nissan і продемонструвати специфіку кожної моделі. Близько 900 чоловік взяли участь в тест-драйве, випробувавши п’ять різних моделей Nissan: X-Trail, Murano, Pathfinder, Navara, Patrol. Для кожної моделі була прокладена спеціальна траса, що імітує складні дорожні умови, які неможливо відтворити в рамках звичайного тест-драйва у ділера.
Тому для покупців серйозних повноприводних автомобілів необхідно створити умови, в яких вони можуть практично випробувати всі внедорожниє можливості тієї або іншої моделі.
Траса для SUV X-Trail і кросс-овера Murano була рівною грунтовою дорогою, де можна було випробувати керованість і швидкісні якості машин. Для серйозних позашляховиків - Patrol і Pathfinder - були сконструйовані спеціальні перешкоди (круті спуски і підйоми, гойдалки, ступені, траверс), що давали учасникам тест-драйва повністю відчути внедорожниє можливості автомобілів. Також спеціальна траса з перешкодами була прокладена для пікапа Navara. Всього відбулося 2909 тіста-драйву.
Захід пройшов в паренні Нагатінськая заплава, куди гості приїжджали з сім’ями і дітьми. Всі учасники тест-драйва змогли не тільки протестувати автомобілі, але приємно провести час і відпочити. До їх послуг були спортивні ігри, дитяча ігрова кімната і кафе. Бадьорий настрій створювала ритмічна музика і виступ барабанщиків. У спеціальній зоні була організована статична виставка автомобілів, де кожен охочий міг отримати професійну консультацію у менеджерів з продажу.
ДЦ «Автомир» один з лідерів з продажу, технічному і гарантійному обслуговуванню автомобілів мазкі Nissan як в Москві, так і в Росії.
В салоні ДЦ «Автомир» представлений весь модельний ряд автомобілів мазкі Nissan: стильна і мініатюрна Nissan Micra (Ніссан Мікра, Нісан Мікра), сучасний міський автомобіль Nissan Almera Classic (Ніссан Альмера Класик) - результат оновлення моделі Nissan Almera (Ніссан Альмера), автомобіль для всієї сім’ї Nissan Note (Ніссан Ноут), легендарний Nissan Patrol (Ніссан Патрол), компактний позашляховик Nissan X-Trail (Ніссан Х Трейл), яскравий і Nissan Murano (Ніссан Мурано), що запам’ятовує, позашляховик бізнес-класса Nissan Pathfinder (Ніссан Патфайндер), комфортабельний пікап Nissan Navara (Ніссан Навару, Нісан Навару), спортивний Nissan 350Z (Ніссан 350Z), а також останні новинки - унікальний кросовер Nissan Qashqai (Ніссан Кашкай) і автомобіль, що володіє компактним зовнішнім виглядом і внутрішнім простором, Nissan Tiida (Ніссан Тіїда, Нісан Тіда) - новинка осені 2007 року, яка з’явилася в модельному ряду після зняття з виробництва Nissan Primera (Ніссан Прикладу), а також оновлений автомобіль бізнес-класса Nissan Teana (Ніссан Теана, Нісан Теана).
.
З вересня 2008 року в Автосвіті з’явилися у продажу комерційні автомобілі - Nissan Pick UP NP 300 (Пікап). Крім того, восени з’явиться у продажу среднетоннажний вантажівка Nissan Cabstar. На комерційний транспорт розповсюджується гарантія 3 року експлуатації або пробіг 100 000 км.
Автомир на Ярославському шосе →
Nissan звик удивлять‚ дивувати своїми автомобилями‚ їх качеством‚ а головне ціною. Цього разу Nissan перевершили самих себя‚ виводячи на ринок абсолютно нову модель Qashqai (вимовляється «Каш-кай»). Полу-джип‚ полу-универсал‚ полу-легкової автомобіль вже завоював небувалу популярність серед клиентов‚ а за найостаннішими даними незалежної європейської програми оцінки нових автомобілів Euro NCAP‚ став найбезпечнішим для дорослих пасажирів в своєму класі за всієї 10-летнию історії існування програми. Високі показники стали можливими за рахунок будови кузова і шести подушок безопасности‚ що входять в стандартну комплектацію.
Qashqai має схожі габарити з Ford Focus‚ але менше популярних «паркетников» ніби Toyota RAV4 або Honda CR-V‚ і ціна знаходиться десь посередині - від $23 120 за передній привід і механику‚ до $34 350 за повний привод‚ автоматичну коробку передач і максимальну комплектацію. Користуючись цими данными‚ тисячі клієнтів зробили замовлення на Nissan Qashqai‚ навіть жодного разу не поглянувши на автомобіль живцем. Чи правильно вони поступили? Зараз розберемося.
.
Спершу пару слів про назву моделі. Для певних ринків автомобільні виробники не можуть використовувати назви своїх моделей із-за подвійного трактування його сенсу. Например‚ Mitsubishi Pajero не може продаватися під такою назвою в Іспанії і інших іспаноязичних странах‚ оскільки слово «Pajero» на цій мові означает‚ кажучи пристойним языком‚ «чоловік нетрадиційної сексуальної орієнтації». Італійський Fiat Punto‚ все в тій же Іспанії теж адже не приживется‚ «Punto» на іспанському означає «маленький член». З тих же причин Daewoo Kalos прижилася в Росії як Nexia. У слові Qashqai (Каш-кай) нічого не слышится‚ але прізвисько автомобіля в народі вже з’явилося.
Насправді Qashqai - це плем’я кочевников‚ мешканців пустыни‚ що живуть поряд з горами Загрос в південно-західному Ірані. Росіянам про це плем’я зовсім нічого не известно‚ але японці вклали в назву глибокий сенс про вільно мандруючий народ.