І як же салон цього «американізованого» Murano контрастує з детально вивіреним інтер’єром того сигнального варіанту, який демонструвався на токійському автосалоні, і який був розрахований на японського споживача! Вважаю, що для середнього японця головний конкурент моделі Murano - автомобіль Harrier набагато ближче. Ну а ті, хто побачивши салону Harrier можуть заперечити в тому дусі, що, мовляв, спортивному автомобілю більш до особи що-небудь простіше, ті, якраз, і можуть стати поклонниками Murano.
Салон, звичайно, широкий. Настільки широкий, що 4 дорослих людини можуть розсістися цілком вільно. Пол багажного відділення небагато надвисокий, і вантажити важкий багаж буде небагато скрутне. Та і місце для багажу хотіло б більше. За допомогою важеля, який розташований в задньому відділенні, можна легко скласти заднє сидіння, що виглядає як дуже вірне рішення. Кузов машини має солідний розмір, і тому, якщо не враховувати висоту підлоги багажного відділення, виходить, що автомобіль не поступається в практичності універсалові категорії L.
чи Варто думати про його придбання? Відповідь - «так»!
Машина оснащена двигуном, який використовується в багатьох моделях компанії Nissan. Я маю на увазі вже знайомий всім нам 3. 5-літровий 6-ти циліндровий мотор з V-образним розташуванням циліндрів мазкі VQ35. Нагадаю, що, будучи встановленим на Nissan Fairlady Z, він розвиває потужність в 280 л. с., на Skyline - 272 л. с., на Teana - 231 л. с. А ось в даному варіанті його потужність складає 245 кінських сил. У трансмісії використаний безступінчатий варіатор X-Tronic. Насичений момент двигуна, що крутить, разом з безступінчатою трансмісією дає у результаті дуже непогану інтенсивність розгону.
Машина рушає з місця не просто жваво, а, я б сказав, з місця в кар’єр. При натисненні на педаль акселератора обороти відразу збільшуються, а деякого відставання швидкості, характерного для системи CVT (принаймні, багатьом так здається), тут зовсім не відчувається. І при русі на підйом, і при їзді по гірській трасі машина набирає швидкість в заданому темпі. І навіть якщо швидкість вже, що називається, на грані, педаль акселератора залишається вичавленою не повністю.