Передні колодки на N16 вистачає на 30 тис. км., задніх дискових, - на 45, а барабанних нерідко і на 100 тисяч. Гальмівні диски трудяться удвічі довше. А ось у В10 колодки занадто податливі, їх порою міняють вже на першому ТЕ (15 тис. км.). Приблизно з середини 2007 року завод перейшов на більш «довгоиграючі» деталі, повернувши ресурс в звичну норму. З рештою вузлів і деталей - як повезе: іноді більш за ніщо не турбує, а деколи, наприклад, внутрішні наконечники рульового механізму починають стукати при пробігах 40-60 тис. км. Міняються вони тільки в зборі з рульовим механізмом (ZF PR25T), але на машини японської збірки ставили іншу конструкцію, де тягу можна поміняти окремо.
Інші характерні болячки не відмічено, а на тлі тих, що є напрошується висновок: при покупці уживаної «Алмери» краще не економити на кваліфікованій діагностиці - адже ремонт деколи куди дорожче. .
ІСТОРІЯ МОДЕЛІ
2000 р. Дебют «Ніссана-алмера» другого покоління (код моделі N16). Кузов: 3-5-дверный хетчбек, седан. Двигуни, бензинові: P4, 1,5 л, 66 кВт/90 л.с.; Р4, 1,8 л, 84 кВт/114 л.с.; дизельний з системою уприскування «Коммон рейл» і турбонаддувом P4, 2,2 л, 81 кВт/110 л.с. Привід передній, М5 або А4 (тільки з мотором 1,8 л).
Крэш-тест EURONCAP: 9 балів за фронтальний удар і 18 - за бічною. Загальний підсумок - чотири звезды.2002 р. Рестайлінг. Змінилися: оптика, бампери, матеріали оббивки. Нові двигуни, бензинові: P4, 1,5 л, 72 кВт/98 л.с.; Р4, 1,8 л, 85 кВт/116 л.с. (колишні мотори 1,5 і 1,8 л знято з виробництва); дизельний з системою уприскування «Коммон рейл» і турбонаддувом P4, 1,5 л, 60 кВт/82 л.с.
2003 р. Дизельний двигун з системою уприскування «Коммон рейл» і турбонаддувом Р4, 2,2 л, 100 кВт/136 л.с. Нова М6 (тільки для цього мотора) .2006 р. У Росії представлена модифікація «Алмера-класик» (код моделі В10) - корейський «Самсунг-SM3». Кузов: седан. Двигун: бензиновий P4, 1,6 л, 79 кВт/107 л.с., М5 або А4. Випуск сімейства N16 припинений.