«Алмера» (N16) має стійкий попит, чому ціни на вторинному ринку низькими не назвеш. За авто 2002 року нині просять 270-335 тис. крб., а вартість машин 2005 року нерідко перевалює за 400 000 рублів. Небагато доплатити, і за 416 200 крб. - ось вона, нова «Алмера-класик» (В10) в простій комплектації РЕ, але з кондиціонером! Деякі так і поступають, проте залишається немало охочих придбати уживаний апарат.
ГОЛОВНА ДЕТАЛЬ
Зрозуміло, основна увага кузову. Слабке місце - що направляють бічних стекол в задніх дверях. Вже під кінець третьої зими на них може виступити іржа, але лякатися вона не коштує - ці деталі нескладно поміняти. Бажано зробити це відразу, інакше доведеться виводити іржаві розлучення, що в′їдаються, на дверях. Їх хромовані ручки (якщо авто в багатій комплектації) теж недовго радують блиском: деколи облізають всього за сезон. Зважитеся поміняти - візьміть краще звичайні фарбовані або чорні: вони не так красиві, зате не «линяють». І почастіше видаляйте сміття із стику крила з порогом! Ці місця погано провітрюються, а вологий компрес з листя і грязі сприяє швидкій корозії.
У фарах авто перших партій після рестайлінга (2002 р., див. Історію моделі) досить швидко каламутніли лінзи в секціях ближнього світла, чому погіршувалася освітленість. Нерідко «помутніння кришталика» провокували самі власники, встановлюючи нестандартні лампочки з більшою теплоотдачей. Втім, на це ділери «закривали очі» і всіх «сліпців» міняли по гарантії. На невідповідність року випуску авто і фар можна не звертати уваги - це ще не ознака перенесеної аварії. Ні про що не говорить і незначна нерівномірність зазорів кузовних панелей: у N16 (особливо англійської збірки) таке не рідкість. Тому сліди ДТП шукаємо за іншими ознаками - тоном забарвлення, швами мастики і ін.
а краще дефектоскопом, який є у більшості ділерів.
Якщо машина в серйозних переробках не була, то, трапся біда, на захист в чотири зірки по EURONCAP можете розраховувати. Проте при випробуванні основні бали модель заробила за бічний удар, а ось фронтальний крэш-тест манекени перенесли вельми хворобливо - постраждали ноги. Та і загальна деформація кузова виявилася критичною, запасу на погашення більшої енергії фактично не залишилося. І це при такому монументальному капоті! Під ним навіть найбільшому в гаммі дизельному двигуну YD22 (2,2 л) цілком просторо.
ЕНЕРГІЯ РУХУ