Развесовка автомобіля класичної компоновки із задніми провідними колесами близька до ідеальної: 53% доводиться на передню вісь, 47% на задню. Для зниження маси деталі передньої і задньої підвісок, а також колісні диски виковані з алюмінієвих сплавів. Карданний вал, передавальний момент, що крутить, від двигуна до задніх коліс, і зовсім з вуглепластика. Аеродинаміка кузова відмінна: Сх=0,29. Причому фахівці “Ніссана” грунтовно упорядкували повітряні потоки під днищем. Кузов зроблений міцним і жорстким. Крім підсилювачів, які не видно, є деталі, що нарочито впадають в очі, - могутні розпірки між передніми і задніми чашками амортизаторів.
На стадії проектування враховані інтереси пілота. Крісло водія розташоване посередині колісної бази недалеко від центру маси автомобіля. Така компоновка салону вважається оптимальною для спортивних машин.
.
Зрозуміло, “Ніссан” оснащений і численними засобами пасивної безпеки: передніми і бічними подушками, надувними шторками, захисту голови. А безпеці активною служать могутні гальма від “Брембо”, АБС, електронні системи розподілу гальмівних зусиль, курсовій стабілізації і протівобуксовочная система. Не забуті і пристрої, що забезпечують комфорт: електроприводи сидінь, кліматична установка, круїз-контроль, музичний центр “Бозе” з безліччю динаміків і сабвуфером за сидінням водія.