Прискорюється ” Nissan Stagea350Z” вельми переконливо. Але це не дивно - 280 сил під капотом зобов′язують. І лише попрівикнув до відмінної динаміки, відзначаєш: на самому початку, при переході від неодружених оборотів двигуна до низьких, все ж таки є нетривале “зависання”. Воно властиве всім машинам, що виконують новітні норми токсичності. Нічого не поробиш - “екологія” не дає двигуну співати в повний голос. Є і інші обмеження - електронний “мозок” забороняє “Ніссану” їздити швидше 250 км/ч. Дуже сподобалася коробка передач: чіткі перемикання, короткі ходи важеля, гармонія можливостей трансмісії і двигуна.
“Ніссану” по плечу звивисті доріжки з складними зв′язками поворотів. Він охоче і негайно реагує на команди водія, демонструючи нейтральну обертальність. Кермо, по-спортивному гостре і в міру важкий, вимагає точних, плавних і вивірених рухів, а гидроусилітель проявляє себе у всій облиште лише при маневрах на невеликих швидкостях.
Підвіска - жорстка. Спочатку це здається безкомпромісною данню керованості і лише потім розумієш, що нарочито м’язистий характер підвіски - тонка гра з відчуттями водія. На ділі ж їй вистачає і комфорт, і енергоємність. В усякому разі, на європейських дорогах. “Ніссан” все ж таки призначений для щоденних і довгих поїздок - гоночною “зубодробілки” споживач йому звичайно ж не пробачить.
…Пора приміряти крісло пасажира, поступившись колезі місцем за кермом. Пересівши, не дізнаюся машину: відчуття стали іншими. Поза вальяжнєє, начебто покращала плавність ходу, стала легша посадка-висадка. Містика? Та ні, фахівці “Ніссана” підтвердили припущення про асиметрію. Схожі, як рідні брати, сидіння насправді разниє! Водійське жорсткіше і рельефнєє для кращого злиття з машиною і повноти спортивних вражень, пасажирське м’якше, а його бічна підтримка нижча - зберігши стиль, тут приділили більше уваги комфорту.
АЛЮМІНІЙ І УГЛЕПЛАСТІК
Перед інженерами стояло непросте завдання: спроектувати гідну зміну довершеної, але занадто дорогої (для марки “Ніссан”, звичайно) моделі 300ZХ. Тобто створити автомобіль не менш видатний, але дешевший. Мабуть, з таким суперечливим завданням справитися вдалося. Новий “спортсмен” з індексом 350Z наочно демонструє, що на “Ніссане” уміють робити не тільки масову продукцію. Цього разу двигун не обладнаний турбонаддувом, але 280 “коней″ і 363 Н.м моменту, що крутить, - цілком гідні показники для 3,5-літрового “атмосферника” із змінними фазами газорозподілу.