18-дюймовы колісні диски з алюмінієвого сплаву з 5 спицями є стандартним устаткуванням. Щоб зробити автомобіль 350Z ще легше, ви можете як додаткове устаткування встановити ковані диски Rays. Кожен диск Rays на 4 кг легший за стандартний диск. Простій дизайн з 6 спицями додає штрих елегантності до спортивного характеру автомобіля.
Яскравим прикладом того, що при створенні 350Z пильна увага приділялася найдрібнішим деталям, є звук настроєної випускної системи. Звук двигуна є невід’ємною частиною образу автомобіля і того емоційного відгуку, який він викликає. Інженери компанії Nissan присвятили немало часу вивченню звучання впускних і випускних систем цілого ряду спортивних автомобілів, включаючи Nissan GT-R, і забезпечили образу 350Z бездоганну ауру достовірно спортивного автомобіля.
Вас здивувала реклама 2009 Nissan GT-R?
Уявіть собі цей автомобіль, як Corvette, перероблений по японському зразку. Не за зразком японських традицій і порядку, а скоріше як дань прогресу і наочний приклад фанатичної відданості високим технологіям. Тоді як Corvette був створений по загальноприйнятій в світі сучасних автомобілів формулі - двигун V8, задній привід, корпус із стекловолоконним покриттям, - конструктори Skyline GT-R слідували тільки безупинній гонці «за майбутнім», намагалися створити щось нове, краще, прогресивніше.
Попередники GT-R використовували подвійною турбонаддувний суцільнометалевий двигун RB26DETT inline-6. Хочете дізнатися більше про особливості цього движка? Підіть в будь-яке людне місце вашого міста, наприклад в парк, знайдіть там першого стрічного хлопчиську і скажіть, що він знає про RB286. Обіцяю, ви дізнаєтеся багато цікавого про цей могутній, але вже застарілий двигун. Nissan любить бути першим і не збирається здавати свої позиції, тому старий движок Skyline був істотно перероблений і модернізований.
Отже, тепер ми маємо подвійний турбо цельноалюмінієвий двигун V6, який легше і в той же час могутніше, ніж колишній металевий inline-6 движок, який стояв на минулих моделях цього автомобіля. Нова двокулачкова КПП набагато швидше маневрує між швидкостями, чим звичайна механічна трансмісія, яка так подобається консервативним людям. Але хай ті, хто нудьгує по старому GT-R R34, радіють ще, що в новій моделі все ж таки залишилися класичні риси Nissan, адже без них GT-R 2009 стала б простій копією свого «двоюрідного брата» Infinity.
Крім того очевидного факту, що це перша модель GT-R, яка була доставлена в США із заводським екологічним сертифікатом, ця машина дає можливість випробувати нову ніссановськую двокулачкову трансмісію в реальних дорожніх умовах. Ми знаємо, що вона швидко працює на міських вулицях, ми знаємо, що вона швидко працює на шосе, але ми не ще поки не знаємо, як вона поведеться на бездоріжжі. Ця новина розповсюдилася по нашій редакції в одну мить, адже багатьом було цікаво дізнатися, як довго протягне ця хвалена технологічна новинка в екстремальних умовах нашого тест-драйва.
Наступні 32 000 кілометрів не обіцяють бути легенями для GT-R. Автомобілю, від якого чекають, що він перевершить Porsche 911 Turbo, предстоїт довга і напружена дорога.
Стежите за останніми новинами про довгостроковий тест-драйве на нашому сайті. Відлік дванадцяти місяців за кермом Годзілли пішов.
Поточний показник одометра - 6 кілометрів
Краща економія палива - 20.9 миль на галон
Гірша економія палива - 13.7 миль на галон
Середня економія палива - 18.0 миль на галон.
Не раз читав відгуки про різні автомобілі, і нарешті сам дістався до Інтернету і вирішив написати свій власний відгук. Я, звичайно ж, збираюся просто поділитися своїми думками з приводу мого авто. Може кому-небудь теж сподобається.
У мене в руках побували немало автомобілів як вітчизняного, так і імпортного виробництва, тому, маючи за плечима такий солідний досвід, було дуже важко визначитися з новим авто. Але мені все-таки вдалося.
Із самого початку я хотів купити джип, оскільки наші дороги залишають бажати кращого, хоча по ним можна і на легковичку проїхати, але постійно доведеться ремонтувати ходову. А в джипі, крім всього іншого, відчуваєш себе упевненіше і спокійніше.
Крім Ніссана я звернув увагу і на інших: Крузак (класика), Кубик (класика), Сабербан і Еськалейд, але оскільки ціни у них нереальні, то вони відразу відпали. Відразу скажу, що паркетникі взагалі не розглядав, хотілося щось солідніше. У даній ціновій категорії знаходилися ще Прадо, Туарег, Паджеро Вагон. Прадо не узяв, оскільки їх дуже багато на дорогах, Туарег не сподобався. А Вагон бачив у знайомого. У нього підвіска жестковата і комплектація не дуже.
У результаті всіх досліджень мій вибір ліг на Nissan Pathfinder. Здається він дуже солідно і мужньо виглядає на дорозі. Звичайно, перш ніж його узяти, назбирав інформацію про нього, почитав відгуки, благо таких знайшлося немало. А оскільки брав в кредит, то призбирав небагато на перший внесок, гарненько оглянув і купив. Причому узяв в максимальній комплектації. Подумав, що так буде кращий, тим більше в ціні вони не дуже сильно різняться. Загалом, щоб потім не було болісне боляче ))).
Машину брав у офіційного ділера в автосалоні. Був сезон знижок, тому обійшовся він мені в 57000 зелених. Установка додаткового устаткування, типу сигналізації, захисту двигуна, подкрилков, тонування передніх стекол, переднього парктроника і тд, обійшлася ще в 4500 баксів. До речі, не забув і застрахувати авто, на що пішло ще 4000, та плюс постановка на облік в ДАІ. Загалом, вийшла хороша сума.
Автосалон мені не сподобався, оскільки передпродажна підготовка була зроблена жахливо. Таке враження, що її проводили в якомусь сарайчику за допомогою сокири і кувалди. І ще один момент, коли прийшов забирати машину, відмітив, що її практично і не мили. Дах такий і залишилася, небагато бік протер тільки. Але не дивлячись на все це, моєї радості не було межі. І потім ще відмітив, що не всі дроти були ізольовані, все якось висить, бовтається. Загнав потім на один автосервіс, тямущі хлопці всі усунули, дроти заховали в тубуси, зробили ізоляцію. Що стосується комплектації, то скажу, що колір у мене чорний, салон з чорної шкіри.
Про решту наворотів розповсюджуватися не буду, все можна на сайтах подивитися.
Ось узяв я машину і поїхав з салону, тут же почув якийсь писк, правда майже відразу здогадався. Ми з моїм пасажиром були не пристебнуті, ось і спрацювала застережлива система. Пристебнулися, і все стихло. На початку не хотів пристібатися, але потім побачив, що безпеці тут приділена велика увага, а зараз вже звик пристібатися. У салоні історію розповіли, що одного мужика така машина врятувала, коли на нього по встречке виїхала Ауді. Він з сім’єю не постраждав, а ось з Ауді довелося людей буквально виколупувати. Отже джип є джип, але пристібатися все одно треба - адже він не всемогутній.
По первості мені здавалося, що в машині якось жестковато, але потім з’ясувалося, що просто великий тиск в шинах. Спустив, накачав газом, і тепер все ок. Хочу сказати, що їжджу на ній як сам, так і іноді з водієм. До речі, у мене в господарстві ще десятка є, так що періодично міняю машини. Що стосується дружини, у неї своя іномарочка, так що проблем з приводу розділення машин у нас не виникає))
Як тільки купив автомобіль, вирішив провести правильну обкатку, по всіх рекомендаціях, тому їздив перші 5000 км. з швидкістю не більше 90 км/ч. Може і дарма так робив, але все-таки чималі гроші коштує, та і не на рік, і не на два брав її. Тому, жалію, щоб довше прослужила. Пробував авто на трасі, їздив з Москви по Центральній Росії. З круїз-контролем поїздка вийшла довгою. Раніше бувало і швидше доїжджав.
Після першої тисячі поїхав на СТО, щоб поміняти, як рекомендовано, масло і фільтр. Обійшлося це мені в 130 баксів. Що можу сказати про їзду. Я задоволений. Машина їде плавно, комфортно, м’яко. Кермо дуже інформативне, легко їм управляти. Після першого ТЕ намотав по Росії ще 3500 км. До речі, брав машину в основному для їзди по трасі. Отже враження у мене склалося хороше. Все знаходиться на своїх місцях.
І ще декілька слів. Не знаю до чого це віднести. Недоліки, чи ні, вирішувати вам.
Є автоматичне регулювання фар. Раніше на ближньому світі дорога було видно не далеко. Недавно підняли небагато, так що стало значно краще.
Є невеликі недоробки в клімат контролі. Так, при температурі 21 градус, в ноги заднім пасажирам дме прохолодне повітря. Це кінцево не сильний недолік, але все-таки злегка дискомфортно. У сервісі нічого тямущого із цього приводу не сказали, тому просто ставлю температуру вище.
І ще не дуже подобається конструктивне рішення внизу. Там двигун злегка відкритий, так що не уникнути попадання грязі.
Ось наступило 4500, і вирішив пройти чергове ТЕ, правда небагато раніша, просто потрібно їхати на велику відстань, ось і вирішив обкатку трохи раніше закінчити. Поміняли на цей раз масло, масляний і паливний фільтр, ще раз підрегулювали фари. Не дивлячись на те, що ресурс у паливного фільтру - 40000, але вирішили зараз змінити. А потім тисяч через 30 зміню. Заплатив за все 240 баксів.
І наприкінці скажу, що в салоні комфортно як попереду, так і ззаду. Музика стоїть пристойна. Підвіска цілком влаштовує. Витримує будь-які дороги. Що стосується витрати, то при 90 км/ч складає 9-9,5 л на 100 км. Ось почну швидше їздити, і швидше за все збільшиться. Правда, говорять не більше, ніж 10-11 на 100 км. буде.
Доброго часу доби! Ми раді пріветсвовать Вас на сайті, присвяченому японським автомобілям, зокрема маркам: Субару, Тойота, Ніссан, Мітсубіси, Мазда, Хонда і всім моделям цих марок.
Як Всім нам добре відомо, Японія у наш час є одним з лідерів в області машинобудування і інформаційних технологій. Японські марки автомобілів розповсюдилися по всьому світу. Багато гігантів світової автопромисловості беруть свій початок в Японії (наприклад: Subaru, Toyota, Mazda, Nissan та інші).
Цього року Тойота вийшла на 1ое місця у всьому світі з продажу автомобілів, вперше випередивши General Motors (за даними Bloomberg). Наприклад, з січня по березень (тобто за перші 3 місяці 2007 року) було продана 2350 тисяч автомобілів Тойта (а це ~ на 9% більше, ніж у General Motors).
Більшість експертів автомобільної індустрії упевнена в тому, що Тойтота збереже лідерство і цього року стане найбільшим автовиробником у всьому світі.
Toyota в 2003 році вийшла на друге місце в світі за обсягами продажу автомобілів, а цього року (через 4 роки) витіснила найбільший концерн GM (General Motors) і зайняла перше місце. І хто вважає, що це не знак якості і популярності японської марки автомобілів?
У наш час Японію по праву можна вважати автомобільною державою, адже велика частина автомобільного ринку зайняті “вихідцями” з Японії. Автомобілі з Японії мають великий попит і в нашій країні багато в чому завдяки високій якості при порівняно низькій ціні, а також завдяки ультрасучасному дизайну і комфортабельності. Деякі з японських автомобілів добре зарекомендували себе на гоночних треках (наприклад: у ралі дуже добрі результати показує Subaru, на треках добре поводяться Nissan і Mazda, а в стрітрейсинге, на мою особисту думку, японським автомобілям немає рівних).
“Японці” збільшують свою присутність на автомобільному ринку за допомогою різних нововведень, нововведень, оригінальних і креатівних ідей. Так, Toyota вирішила відкрити в Російській Федерації свій власний банк (який і називатиметься “Тойота Банк”). Банк стане найпершим з банків в Росії, відкритих автовиробником для послуг з кредитування покупців їх продукції. Статутною капітал банку складе ~ 340 мільйонів рублів (що не мало спершу, погодитеся?!)
Організація вже зареєстрована, проте, поки статутною капітал не був сплачений і ліцензія не видана. З нетерпінням чекатимемо відкриття банку.
