Пікап у середньостатистичного російського водія міцно асоціюється з вантажівкою. І відверто утилітарний екстер’єр офіційно представлених на нашому ринку моделей, і їх внутрішнє оформлення, і рівень оснащення засумніватися в справедливості цієї аналогії не дають. Проте компанія «Nissan» зважилася декілька перекроїти погляди наших автомобілістів на подібні машини, випустивши на національний ринок свій люксовий пікап Navara.
На перший погляд цей «японець» від аналогів практично не відрізняється: солідний Double Cab спереду і пристойного розміру вантажна платформа ззаду - загалом, нічого особливого. Проте основна відмінність Navara від «одноплемінників», що офіційно поставляються в нашу країну, - його позиціонування. Японці представляють свою «вантажівку» не як в′ючну «тварину», а як Sport Utility Truck, або «спортивно-утилітарна вантажівка», в першу чергу орієнтована на людей, що віддають перевагу активному способу життя. Такі авто давно і міцно окуповували вельми значну частину північноамериканського ринку.
Весь робочий тиждень вони старанно грають роль звичайного легкового автомобіля для поїздок в офіс і торгові центри, а з настанням уїкенду вивозять на природу господарів разом з їх гидроцикламі, снігоходами і іншими супутніми активному відпочинку атрибутами. Загалом, по суті, SUT - це той же SUV, але тільки з великими вантажними можливостями.
На міських вулицях йому не тільки незручно, але і жахливо нудно. А ще по ночах він бачить сни про далекі, незвідані країни, де якщо кого і зустрінеш, то такого ж, як сам, що втік від обридлої суєти.
Я ніколи не розумів власників кавказьких вівчарок або сибірських лайок, що містять своїх улюбленців в квартирах. У мене так само завжди стискається серце, коли я бачу людину за кермом сьогодення великого вседорожника, що повзе в московській пробці, чортихаючись із-за легковичків, що снують під колесами. Тому я наперед вирішив, що з цим «Ніссаном» ми поїдемо подалі від Москви, на який-небудь розбитий путівець, де займемося справжньою справою, а не розполохуванням малолітражок.
Назва Tiida в перекладі з японського означає “мінливий прилив″. У Японії і США модель продається під ім’ям Nissan Versa і проводиться на заводі Nissan в Мексиці.
Nissan Tiida завдяки своїм компактним розмірам ідеально підходить для щоденних поїздок на роботу, виїздів на природу і шоппінга у вихідні дні.
Стабілізатори і пружини збільшеного діаметру ефективно поглинають нерівності дорожнього покриття на будь-якій швидкості. Спеціальне кріплення двигуна знижує вібрації. Покращувана конструкція вихлопної системи, потовщені стекла і подвійний ізоляційний шар успішно борються із зовнішніми шумами, роблячи Nissan Tiida одним з «найтихіших» автомобілів в класі.
Nissan Safari - популярний позашляховик, аналогічний Patrol GR. Це надійний джип, який випускається в Японії, причому на місцевому ринку називається Safari, а в Іспанії випускають Patrol, який створений на базі старої моделі і продається в основному на місцевому ринку.
Nissan SAFARI (PATROL) Y60 з’явився на світло в 1987 р. Автомобіль мав новий кузов, що виділявся прямими лініями, повний привід, що підключається, повністю залежну підвіску з блокуванням заднього диференціала, що приводиться в дію маленьким тумблером на панелі приладів, а також диференціалом, що самоблокується, в передньому мосту. З внедорожних механізмів - задній стабілізатор поперечної стійкості(для внутрішнього ринку), що відключається, збільшує величину вільного ходу задньої підвіски, що дає зайвий шанс зачепитися за грунт на важкому бездоріжжі і істотно зменшити можливість діагонального вивішування.
Стабілізатор відключається шляхом витягування на себе ручки під рульовою колонкою, а включення відбувається поверненням цієї ручки в початкове положення. З’явився новий базовий атмосферний дизель TD42 потужністю 130 л. с. На передніх маточинах ставилися обгінні муфти (hubs), що відключають передні піввісь при виключенні режиму повного приводу. Все це встановлювалося в базовій комплектації. Опционально встановлювалися: обгінні муфти інших типів (автомат+режим примусового блокування і механічні, примусово хаби, що блокуються).
Моделі, що йдуть на внутрішній ринок, мали повний електропакет (окрім регулювань сидінь), механічні стеклопод’емникі не зустрічалися ні в одній, навіть самій спартанській комплектації.
Окрім цього в гаммі моторів був бензиновий рядний 6-циліндровий мотор TB42S (карбюратор) об’ємом 4200 см3, а також його вприськовий аналог TB42E. Мотори відрізняються великим ступенем надійності, простій конструкцією, а також великим апетитом (особливо карбюраторна версія). З дизельних моторів паралельно з TD42 на Y60 встановлювалася версія з турбонаддувом (TD42T), а також RD28T - 6-циліндровий дизель з турбонаддувом об’ємом 2800 см3. Останній силовий агрегат ставився в основному на машини для зовнішнього ринку, і зарекомендував себе з не самого хорошого боку: все ж таки для позашляховика повною масою в 3 тонни такий мотор слабкий.
Особливою популярністю користуються автомобілі з так званим “шиньйоном”. Це зайвих 30 см, наданих підведеним дахом аVтомобиля. У таких машинах можна “жити” з достатнім комфортом протягом багатьох днів.
Також позашляховики Nissan SAFARI оснащувалися механічною лебідкою. З 1990 р. її змінила електрика Warn 8000. Механічна лебідка в принципі достатньо надійна, може працювати годинами і живе, поки працює мотор.
Огляд з місця водія не дуже хороший, позначається відносно низька посадка водія в салоні. Огляд через заднє скло утруднений із-за запаски, що висить на дверцях, і вертикальної перемички, яка розділяє двері багажного відсіку, що розчиняються в сторони, нерівною, до речі, величини. До 1990 р. для покращуваного огляду на дверях позашляховика встановлювалися великі зручні дзеркала, потім дзеркала небагато подрібнювали, чому огляд став трохи гірший. В цілому, автомобіль недостатньо комфортний для їзди по місту, але на бездоріжжі жорсткість (і енергоємність) підвіски - велика перевага.
Автомобіль підвищеної прохідності Nissan Safari в новому 61-му кузові почав випускатися з жовтня 1997 року. Існують два варіанти виконання моделі - з подовженою (5-дверный універсала) і з короткою (3-дверный універсала) базою. Пятідверний 7-місцевий універсал на 570 мм довший, ніж 3-дверный на короткій базі в 2400 мм. Автомобіль має згладжені кути, бампери і грати радіатора нової моделі покриті хромом. Могутнє рамне шасі з цілісними балками провідних мостів на пружинній для важеля підвісці і просторий кузов з підвищеною пасивною безпекою привертають багато покупців.
На відміну від інших вседорожников цього класу, Safari зберіг повноприводне шасі з переднім мостом, що підключався. Задній стабілізатор поперечної стійкості при їзді по бездоріжжю відключається з місця водія щоб уникнути раннього вивішування коліс.
Комплектація Safari соответсвуєт “люкс”-классу і включає різноманітне оснащення аж до кожанной оббивки салону, автоматичної кліматичної системи з управлінням із задніх сидінь, електронного компаса, навігаційної системи і інше устаткування. Рівень шуму в салоні дизельної модифікації при швидкості руху 100 км/ч приблизно такий же, як і на легковій моделі Maxima. Салон і багажний відсік достатньо місткі навіть у “трехдверки”. Задні сидіння можна скласти, причому підлога багажного відсіку буде рівною. Різні варіанти розташування розраховані на 5-7 чоловік. Задні двері - двостулкова з несиметричними частинами. На великій стулці кріпиться запасне колесо.
Двигуни у позашляховика дуже складні, “нафаршировані” електронікою. У Європі на автомобілях встановлюється 6-циліндровий рядний дизельний двигун з турбонаддувом 2,8 D потужністю 129 л. с. (у Японії також турбодізель 4,2 л потужністю 145 л.с. і бензиновий 4,5 л двигун потужністю 200 л. с.). У 2000 р. великі вседорожникі Patrol GR (у Японії - Safari) знайшли нові силові агрегати. Європейські комплектації оснащують 3,0-літровим 4-циліндровим 16-клапанним турбонаддувним дизелем безпосереднього уприскування палива потужністю 158 л.с. У Японії на Safari, окрім 3,0-літрового дизеля підвищеною до 170 л.с. потужності, встановлюється 6-циліндровий 4,2-літровий віхрекамерний дизель в 160 л.с.
Нові двигуни поліпшили динамічні якості цих досить важких машин, одночасно понизивши і витрату палива. На автомобілі встановлюється п’ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична коробка передач. В цілях безпеки автомобіль обладнався подушками безпеки, повністю регульованими підголовниками, чотирьохканальною ABS з п’ятьма датчиками, що автоматично визначають характер руху. Кондиціонер з клімат-контролем, електропакет, 2AirBag, задній двірник, дискові гальма всіх коліс, люк, диференціал з блокуванням, навігаційна система - пропонуються опционально. Комплектації для 3-х дверних версій: Spirit I, Spirit II.
Для повнорозмірних 5-ти дверних: RX, Gran Road, Gran Road Limited.
Практично всі виробники, створюючи сучасний невеликий, але місткий міський автомобіль, приходять до однієї і тієї ж формули - коротше і вище. Так виходить міні-вен. А вже залежно від того, наскільки коротше, вище і вместітельнєє, це буде чи то “мікро”, чи то компактний, чи то повнорозмірний вагон. Одна з останніх новинок в популярному класі “компакт-дисків″ - “Ніссан-алмера Тіно”, ради якого я відправився в Низовинні Землі.
Саме так переводиться назва Нідерландів - країни, в столиці якої розташовано європейське представництво “Ніссана”. Поблудивши по околицях Амстердама, знаходжу, нарешті, потрібну адресу і отримую в розпорядження симпатичний “вагончик” з прекрасною навігаційною системою Birdview - “Пташиний погляд”. Тепер я з географією “на ти”.
На перший погляд цей «японець» від аналогів практично не відрізняється: солідний Double Cab спереду і пристойного розміру вантажна платформа ззаду - загалом, нічого особливого. Проте основна відмінність Navara від «одноплемінників», що офіційно поставляються в нашу країну, - його позиціонування. Японці представляють свою «вантажівку» не як в′ючну «тварину», а як Sport Utility Truck, або «спортивно-утилітарна вантажівка», в першу чергу орієнтована на людей, що віддають перевагу активному способу життя. Такі авто давно і міцно окуповували вельми значну частину північноамериканського ринку.
Я ніколи не розумів власників кавказьких вівчарок або сибірських лайок, що містять своїх улюбленців в квартирах. У мене так само завжди стискається серце, коли я бачу людину за кермом сьогодення великого вседорожника, що повзе в московській пробці, чортихаючись із-за легковичків, що снують під колесами. Тому я наперед вирішив, що з цим «Ніссаном» ми поїдемо подалі від Москви, на який-небудь розбитий путівець, де займемося справжньою справою, а не розполохуванням малолітражок. 
Практично всі виробники, створюючи сучасний невеликий, але місткий міський автомобіль, приходять до однієї і тієї ж формули - коротше і вище. Так виходить міні-вен. А вже залежно від того, наскільки коротше, вище і вместітельнєє, це буде чи то “мікро”, чи то компактний, чи то повнорозмірний вагон. Одна з останніх новинок в популярному класі “компакт-дисків″ - “Ніссан-алмера Тіно”, ради якого я відправився в Низовинні Землі.