Під капотом Navara розташувався новий 2,5-літровий 174-сильний турбодізель YD, оснащений турбокомпресором із змінною геометрією і проміжним охолоджувачем повітря. З цим мотором ми познайомилися під час тесту Pathfinder, проте на цей раз мотор був агрегатований не з базовою 6-ступінчастою МКП, а з 5-ступінчастим «автоматом». І, як виявилось, це не далеко найгірший тандем. Режими роботи коробки розраховані на низькі і середні обороти двигуна, а оскільки дизель видає свої максимальні 403 Нм вже при 2000 об/мин, АКП його не «перекручує», перемикаючись в оптимально відповідний для цього момент.
Отже автомобіль володіє пристойною динамікою розгону, крім того, «автоматизована» версія напевно здасться багатьом плавнішою. При цьому Nissan вельми непоганий і на прискоренні, але тут доводиться робити поправку на час реакції «автомата» і досить посередні тягові можливості дизеля на високих оборотах, які з наближенням «максималки» стають відчутнішими. На швидкості 130-140 км/ч пікап тяжіє до спокійної, розміреної поведінки на дорозі без різких обгонів і активної роботи кермом, зате радує водія і сідоків приголомшливою стабільністю без скільки-небудь помітних коливань на «хвилях» і сильного крену в пологих поворотах.
.
Відмінно показала себе і ресорна задня підвіска. Навіть на порожній машині про неї згадуєш тільки на жорстких стиках, гребінці або гравії, що погано укотив, коли, не дивлячись на «незалежний» «передок», вібрації відчувають не тільки задні пасажири, але і водій. Для того, щоб справитися з напастю, досить просто скинути швидкість. До речі, то ж доведеться робити і в крутих поворотах, правда, цього разу із-за досить відчутного крену і… розвантаження зовнішнього заднього колеса - воно при необережній перегазовке починає провертатися вхолосту.
Арсенал внедорожних атрибутів Nissan - на найвищому рівні. Пікап обладнаний фірмовою системою повного приводу, що укупі з 240-міліметровим дорожнім просвітом іноді просто провокує пуститися у всі тяжкі. Задньопривідний в звичайному «житті» Navara в полнопріводний режим, як і Pathfinder, переходить після повороту відповідної ручки на центральній консолі. Подальші маніпуляції з нею приводять до підключення зниженого ряду трансмісії, заблокувати ж задній міжколісний диференціал можна за допомогою сусідньої кнопки.