Пікап у середньостатистичного російського водія міцно асоціюється з вантажівкою. І відверто утилітарний екстер’єр офіційно представлених на нашому ринку моделей, і їх внутрішнє оформлення, і рівень оснащення засумніватися в справедливості цієї аналогії не дають. Проте компанія «Nissan» зважилася декілька перекроїти погляди наших автомобілістів на подібні машини, випустивши на національний ринок свій люксовий пікап Navara.
На перший погляд цей «японець» від аналогів практично не відрізняється: солідний Double Cab спереду і пристойного розміру вантажна платформа ззаду - загалом, нічого особливого. Проте основна відмінність Navara від «одноплемінників», що офіційно поставляються в нашу країну, - його позиціонування. Японці представляють свою «вантажівку» не як в′ючну «тварину», а як Sport Utility Truck, або «спортивно-утилітарна вантажівка», в першу чергу орієнтована на людей, що віддають перевагу активному способу життя. Такі авто давно і міцно окуповували вельми значну частину північноамериканського ринку.
Весь робочий тиждень вони старанно грають роль звичайного легкового автомобіля для поїздок в офіс і торгові центри, а з настанням уїкенду вивозять на природу господарів разом з їх гидроцикламі, снігоходами і іншими супутніми активному відпочинку атрибутами. Загалом, по суті, SUT - це той же SUV, але тільки з великими вантажними можливостями.
.
Зовнішність Navara багато в чому повторює екстер’єр його «родича» Nissan Pathfinder, а в передній частині пікап - і зовсім точна копія позашляховика. Втім, в цьому немає нічого дивного, адже обидва автомобілі побудовано на одній платформі з використанням інтегрованої в кузов просторової рами «сходового» типу, мають безліч уніфікованих елементів обробки, деталей і вузлів. Наприклад, пікап отримав той же 2,5-літровий турбодізель, базову 6-ступінчасту «механіку» і таку ж незалежну передню підвіску на поперечних А-образних важелях.
Проте в цих авто є і відмінності: колісна база новинки збільшена на 350 мм, крім того, на відміну від Pathfinder ззаду у Navara застосована класична для подібних авто схема приводу і підвіски - нерозрізний задній міст, сполучений з рамою за допомогою листових напівеліптичних ресор. Це, звичайно ж, привело до зниження плавності ходу, проте вельми розширило «вантажні» можливості - за один захід Navara здатний перевезти майже тонну різної поклажі.
.