Тим часом, якщо зайти ззаду і відкрити задні двері, опиниться, що дверний поріг дуже сильно виступає над поверхнею підлоги багажника. Здавалося б, це - істотний мінус, проте завдяки тому, що днище розташоване не високо від землі, і сам багажник достатньо глибокий, та до того ж ні зліва, ні справа немає сильно виступаючих всередину елементів, і стінки залишаються рівними, його «вантажні» якості все-таки слід оцінити позитивно.
Перше, на що я звернув увагу після того, як рушив з місця, це дивовижна тиша в салоні. Особливо це зробилося помітним тоді, коли я вийшов на шосе і поїхав з середньою постійною швидкістю, оскільки в таких випадках завдяки роботі безступінчатого варіатора двигун тримається на щодо низьких оборотах. У такі моменти в салоні його було майже не чути. Як відомо, якщо при русі не чутний гул мотора, то його відразу ж «заміщає» шум від тертя коліс об дорожнє покриття. Проте в даному випадку і «дорожньою шум» був не дуже помітним.
Звичайно, коли обороти піднімалися за 4 500 в хвилину, шуму ставало більше, проте в тому те все і справа, що напружувати двигун до такого ступеня мені, як правило, не доводилося - не було приводу. Словом, звукоізоляція салону виконана на найвищому рівні, вважаю, що це з’явилося слідством того, що в Європі основна маса цих машин впускається з дизельними моторами. А спробуйте зробити дизельну машину, не забезпечивши її надійною звуковою ізоляцією, хто її у такому разі стане брати!? Між іншим, безступінчатий варіатор, я звернув увагу, в мить, коли потрібно подолати інерцію спокою, робить вельми помітний ривок. Правда, це відбувалося тільки з машиною з переднім приводом.
Що ж до повноприводного її різновиду, то тут все протікало гладко, ну, а згодом, коли потрібно було прискорюватися, обом машинам діставало і потужності, і плавності.
.
