Крім того, традиційними перевагами «механіки» при самовизволянні застряглого автомобіля не дозволяють скористатися електронні міжколісні блокування. Оскільки спрацьовують вони лише після тієї, що пробуксувала розвантажених коліс, розгойдування короткими імпульсами виходить малоефективній. А якщо на педаль газу треба тиснути довго, немає ніякої різниці, ручна коробка або автоматична. З «автоматом» навіть простіше.
А ще на бездоріжжі «виліз» недостатній хід підвісок - особливо хід відбою передньої. Звичайно, електронні блокування диференціалів допомагають при діагональному вивішуванні (хоч і не завжди), а недолік ходу на вибоїнах підвіска намагається компенсувати енергоємністю. Та все ж це неправильно, коли такий серйозний джип «піднімає лапу» на будь-якій купині.
Втім, будемо справедливі, адже хід підвіски обмежили штучно - свідомо зміщуючи баланс що їздять і внедорожних якостей у бік асфальту. І я готовий визнати цей баланс оптимальним. На звичайних дорогах «Пасфайндер» поводиться добре, при цьому його внедорожних здібності цілком вистачить навіть тим, хто збирається використовувати джип за призначенням.
Експлуатація, сервіс
Гарантія на «Пасфайндер», як і на все «ніссани», складає три роки або 100 000 км. пробігу - що наступить раніше. Причому це дійсно реальна гарантія, а не збірка каверз, що дозволяє піти від її виконання.
Сервісна мережа «Ніссана» в Росії достатньо поширена - від Петрозаводська ка Челябінська працюють 30 фірмових техцентров. Планові ТЕ в повному об’ємі «Пасфайндер» повинен проходити через 20 000 км. Проте власникам дизельних версій належить удвічі частіше міняти масло в двигуні і паливний фільтр. Розцінки на обслуговування у кожного ділера поки свої. Проте незабаром вони стануть єдиними. А ось єдині ціни на запчастині діють вже зараз. Не сказати, що вони низькі. Для вседорожника класу «Пасфайндера» скоріше очікувано високі. Зате ставка АВТОКАСКО на «Пасфайндер» низька - в середньому 7%. Мабуть, у страховиків поки немає статистики угонів.