До речі, взимку їздові якості полнопріводника багато в чому залежать від настройки трансмісії. У «Ніссана» для звичайних доріг передбачені режими 2WD (задній привід) і AUTO. Експериментувати із заднім приводом на слизькій дорозі, природно, не будемо. Тим більше що в режимі AUTO, коли спочатку приводяться задні колеса, а передні підхоплюють автоматично після початку тієї, що пробуксувала задніх, автомобіль може їздити хоч все життя.
В принципі, ідея повного приводу, що автоматично підключається, не нова. Але як же класно вона реалізована на «Пасфайндере»! Ніяких запізнювань, ніяких ривків - автоматика працює дуже чітко. При різкому старті з відключеною ESP «Ніссан» практично миттєво починає шліфувати сніг всіма чотирма. А при проходженні поворотів під тягою задні колеса працюють активніше передніх рівно настільки, щоб характер керованості був схожий на задньопривідний. Виходить прогнозовано і безпечно.
Звичайно, на слизькій дорозі можна «втратити» навіть добре настроєну повноприводну машину. Щоб цього не трапилося, у «Пасфайндера» передбачена система динамічної стабілізації. Проте працює ESP декілька дивно. У ситуацію «промазав мимо повороту», коли починається знос передніх коліс або бічне ковзання, вона втручається неохоче. Гальма ніби хрюкають, обороти двигуна падають, але відчуття парашута, що розкрився, немає. І лише якщо ви хоч на один градус повернули кермо у бік занесення, позначивши спробу боротьби з ним, машина тут же повисає на невидимій тятиві, як палубний винищувач при посадці.
Але як би там не було, шасі «Пасфайндера» вже дозволяє реалізувати потенціал могутнього бензинового мотора (знову ж таки з поправкою на те, що джип - не легковичок). М’яке, оксамитове бурчання 4-літрової «шестірки» просто заколисує. Та варто наступити на педаль - чума! Навіть коли на спідометрі 160, автомобіль охоче слідує за втопленою педаллю газу. Ось це дійсно культ сили! Зрозуміло, що бензиновий «Пасфайндер» ненажерливий - випиває в середньому 18-22 л/100 км.