модифікація, що Недавно з’явилася, з 269-сильним бензиновим V6 об’ємом 4,0 л пропонується тільки з «автоматом» і лише в топ-ісполненії LE ($58 300-61 000). Тобто в рівній комплектації бензиновий «Пасфайндер» всього на $600 дешевше за «Прадо»… З цим погодитися вже складніше. На хвилі новизни у «Ніссана» ще залишалися хороші шанси, але в цілому бензиновий «Пасфайндер» на тлі свого визнаного конкурента виглядає, принаймні, не виграшно.
Зовні і всередині
В усякому разі, до тих пір, поки ви не побачите його своїми очима. Біс візьми, як вчасно він до нас потрапив! Сьогодні, коли в Росії йде зміцнення державності, культ сили знов входить в моду. «Пасфайндеру» навіть камуфляж не потрібний - броньовик натуральний. Особливо якщо він чорний, з глибоким тонуванням заднього скління.
Автомобіль виконаний в індустріальному стилі технодізайна. «Цегляні» пропорції, різкі грані, холодні кристали фар, що немов витесали з глиби льоду, масивна «ніссановськая» V на гратах радіатора. Особливо ефектний хромований «гриль».
Проте при всій своїй агресії і брутальності «Пасфайндер» дуже пропорційний і навіть стрімкий. Позбавлений бічних підніжок, він навіть дуже сухорлявий. Треба визнати, що версія LE, якою підніжки покладені по штату, виглядає соліднішою. Її комплектація і ціна цього вже заслуговують.
Всередині - все той же стиль техно. Передня панель у вигляді круглого креслярського тубуса, немов виточені на токарному верстаті регулятори «кліматіки» і підрульові перемикачі, велика кількість твердого пластика (м’які острівці можна по пальцях перерахувати) і холодних вставок під метал. Але при цьому дизайнерам вдалося знайти компроміс. Звичайно, особливого тепла, затишку і відчуття дорожнечі в індустріальному інтер’єрі «Пасфайндера» не відчувається. Але і мляво холодним він не сприймається.
Проте все це з області вкусовщини. А ось зручний доступ на задній диван через широкі двері - гідність об’єктивну. До речі, замасковані в стійках кузова ручки задніх дверей - фірмова межа вже третього покоління «Пасфайндера». Сам диван, розділений на три частини в пропорції 35:30:35, набагато зручніше за традиційну схему 40:60 для розміщення три дорослих або два з одночасним перевезенням довгомірної поклажі.