18-дюймовы колісні диски з алюмінієвого сплаву з 5 спицями є стандартним устаткуванням. Щоб зробити автомобіль 350Z ще легше, ви можете як додаткове устаткування встановити ковані диски Rays. Кожен диск Rays на 4 кг легший за стандартний диск. Простій дизайн з 6 спицями додає штрих елегантності до спортивного характеру автомобіля.
Яскравим прикладом того, що при створенні 350Z пильна увага приділялася найдрібнішим деталям, є звук настроєної випускної системи. Звук двигуна є невід’ємною частиною образу автомобіля і того емоційного відгуку, який він викликає. Інженери компанії Nissan присвятили немало часу вивченню звучання впускних і випускних систем цілого ряду спортивних автомобілів, включаючи Nissan GT-R, і забезпечили образу 350Z бездоганну ауру достовірно спортивного автомобіля.
Вас здивувала реклама 2009 Nissan GT-R?
Уявіть собі цей автомобіль, як Corvette, перероблений по японському зразку. Не за зразком японських традицій і порядку, а скоріше як дань прогресу і наочний приклад фанатичної відданості високим технологіям. Тоді як Corvette був створений по загальноприйнятій в світі сучасних автомобілів формулі - двигун V8, задній привід, корпус із стекловолоконним покриттям, - конструктори Skyline GT-R слідували тільки безупинній гонці «за майбутнім», намагалися створити щось нове, краще, прогресивніше.
Попередники GT-R використовували подвійною турбонаддувний суцільнометалевий двигун RB26DETT inline-6. Хочете дізнатися більше про особливості цього движка? Підіть в будь-яке людне місце вашого міста, наприклад в парк, знайдіть там першого стрічного хлопчиську і скажіть, що він знає про RB286. Обіцяю, ви дізнаєтеся багато цікавого про цей могутній, але вже застарілий двигун. Nissan любить бути першим і не збирається здавати свої позиції, тому старий движок Skyline був істотно перероблений і модернізований.
Отже, тепер ми маємо подвійний турбо цельноалюмінієвий двигун V6, який легше і в той же час могутніше, ніж колишній металевий inline-6 движок, який стояв на минулих моделях цього автомобіля. Нова двокулачкова КПП набагато швидше маневрує між швидкостями, чим звичайна механічна трансмісія, яка так подобається консервативним людям. Але хай ті, хто нудьгує по старому GT-R R34, радіють ще, що в новій моделі все ж таки залишилися класичні риси Nissan, адже без них GT-R 2009 стала б простій копією свого «двоюрідного брата» Infinity.
Крім того очевидного факту, що це перша модель GT-R, яка була доставлена в США із заводським екологічним сертифікатом, ця машина дає можливість випробувати нову ніссановськую двокулачкову трансмісію в реальних дорожніх умовах. Ми знаємо, що вона швидко працює на міських вулицях, ми знаємо, що вона швидко працює на шосе, але ми не ще поки не знаємо, як вона поведеться на бездоріжжі. Ця новина розповсюдилася по нашій редакції в одну мить, адже багатьом було цікаво дізнатися, як довго протягне ця хвалена технологічна новинка в екстремальних умовах нашого тест-драйва.
Наступні 32 000 кілометрів не обіцяють бути легенями для GT-R. Автомобілю, від якого чекають, що він перевершить Porsche 911 Turbo, предстоїт довга і напружена дорога.
Стежите за останніми новинами про довгостроковий тест-драйве на нашому сайті. Відлік дванадцяти місяців за кермом Годзілли пішов.
Поточний показник одометра - 6 кілометрів
Краща економія палива - 20.9 миль на галон
Гірша економія палива - 13.7 миль на галон
Середня економія палива - 18.0 миль на галон.
Не раз читав відгуки про різні автомобілі, і нарешті сам дістався до Інтернету і вирішив написати свій власний відгук. Я, звичайно ж, збираюся просто поділитися своїми думками з приводу мого авто. Може кому-небудь теж сподобається.
У мене в руках побували немало автомобілів як вітчизняного, так і імпортного виробництва, тому, маючи за плечима такий солідний досвід, було дуже важко визначитися з новим авто. Але мені все-таки вдалося.
Із самого початку я хотів купити джип, оскільки наші дороги залишають бажати кращого, хоча по ним можна і на легковичку проїхати, але постійно доведеться ремонтувати ходову. А в джипі, крім всього іншого, відчуваєш себе упевненіше і спокійніше.
Крім Ніссана я звернув увагу і на інших: Крузак (класика), Кубик (класика), Сабербан і Еськалейд, але оскільки ціни у них нереальні, то вони відразу відпали. Відразу скажу, що паркетникі взагалі не розглядав, хотілося щось солідніше. У даній ціновій категорії знаходилися ще Прадо, Туарег, Паджеро Вагон. Прадо не узяв, оскільки їх дуже багато на дорогах, Туарег не сподобався. А Вагон бачив у знайомого. У нього підвіска жестковата і комплектація не дуже.
У результаті всіх досліджень мій вибір ліг на Nissan Pathfinder. Здається він дуже солідно і мужньо виглядає на дорозі. Звичайно, перш ніж його узяти, назбирав інформацію про нього, почитав відгуки, благо таких знайшлося немало. А оскільки брав в кредит, то призбирав небагато на перший внесок, гарненько оглянув і купив. Причому узяв в максимальній комплектації. Подумав, що так буде кращий, тим більше в ціні вони не дуже сильно різняться. Загалом, щоб потім не було болісне боляче ))).
Машину брав у офіційного ділера в автосалоні. Був сезон знижок, тому обійшовся він мені в 57000 зелених. Установка додаткового устаткування, типу сигналізації, захисту двигуна, подкрилков, тонування передніх стекол, переднього парктроника і тд, обійшлася ще в 4500 баксів. До речі, не забув і застрахувати авто, на що пішло ще 4000, та плюс постановка на облік в ДАІ. Загалом, вийшла хороша сума.
Автосалон мені не сподобався, оскільки передпродажна підготовка була зроблена жахливо. Таке враження, що її проводили в якомусь сарайчику за допомогою сокири і кувалди. І ще один момент, коли прийшов забирати машину, відмітив, що її практично і не мили. Дах такий і залишилася, небагато бік протер тільки. Але не дивлячись на все це, моєї радості не було межі. І потім ще відмітив, що не всі дроти були ізольовані, все якось висить, бовтається. Загнав потім на один автосервіс, тямущі хлопці всі усунули, дроти заховали в тубуси, зробили ізоляцію. Що стосується комплектації, то скажу, що колір у мене чорний, салон з чорної шкіри.
Про решту наворотів розповсюджуватися не буду, все можна на сайтах подивитися.
Ось узяв я машину і поїхав з салону, тут же почув якийсь писк, правда майже відразу здогадався. Ми з моїм пасажиром були не пристебнуті, ось і спрацювала застережлива система. Пристебнулися, і все стихло. На початку не хотів пристібатися, але потім побачив, що безпеці тут приділена велика увага, а зараз вже звик пристібатися. У салоні історію розповіли, що одного мужика така машина врятувала, коли на нього по встречке виїхала Ауді. Він з сім’єю не постраждав, а ось з Ауді довелося людей буквально виколупувати. Отже джип є джип, але пристібатися все одно треба - адже він не всемогутній.
По первості мені здавалося, що в машині якось жестковато, але потім з’ясувалося, що просто великий тиск в шинах. Спустив, накачав газом, і тепер все ок. Хочу сказати, що їжджу на ній як сам, так і іноді з водієм. До речі, у мене в господарстві ще десятка є, так що періодично міняю машини. Що стосується дружини, у неї своя іномарочка, так що проблем з приводу розділення машин у нас не виникає))
Як тільки купив автомобіль, вирішив провести правильну обкатку, по всіх рекомендаціях, тому їздив перші 5000 км. з швидкістю не більше 90 км/ч. Може і дарма так робив, але все-таки чималі гроші коштує, та і не на рік, і не на два брав її. Тому, жалію, щоб довше прослужила. Пробував авто на трасі, їздив з Москви по Центральній Росії. З круїз-контролем поїздка вийшла довгою. Раніше бувало і швидше доїжджав.
Після першої тисячі поїхав на СТО, щоб поміняти, як рекомендовано, масло і фільтр. Обійшлося це мені в 130 баксів. Що можу сказати про їзду. Я задоволений. Машина їде плавно, комфортно, м’яко. Кермо дуже інформативне, легко їм управляти. Після першого ТЕ намотав по Росії ще 3500 км. До речі, брав машину в основному для їзди по трасі. Отже враження у мене склалося хороше. Все знаходиться на своїх місцях.
І ще декілька слів. Не знаю до чого це віднести. Недоліки, чи ні, вирішувати вам.
Є автоматичне регулювання фар. Раніше на ближньому світі дорога було видно не далеко. Недавно підняли небагато, так що стало значно краще.
Є невеликі недоробки в клімат контролі. Так, при температурі 21 градус, в ноги заднім пасажирам дме прохолодне повітря. Це кінцево не сильний недолік, але все-таки злегка дискомфортно. У сервісі нічого тямущого із цього приводу не сказали, тому просто ставлю температуру вище.
І ще не дуже подобається конструктивне рішення внизу. Там двигун злегка відкритий, так що не уникнути попадання грязі.
Ось наступило 4500, і вирішив пройти чергове ТЕ, правда небагато раніша, просто потрібно їхати на велику відстань, ось і вирішив обкатку трохи раніше закінчити. Поміняли на цей раз масло, масляний і паливний фільтр, ще раз підрегулювали фари. Не дивлячись на те, що ресурс у паливного фільтру - 40000, але вирішили зараз змінити. А потім тисяч через 30 зміню. Заплатив за все 240 баксів.
І наприкінці скажу, що в салоні комфортно як попереду, так і ззаду. Музика стоїть пристойна. Підвіска цілком влаштовує. Витримує будь-які дороги. Що стосується витрати, то при 90 км/ч складає 9-9,5 л на 100 км. Ось почну швидше їздити, і швидше за все збільшиться. Правда, говорять не більше, ніж 10-11 на 100 км. буде.
Доброго часу доби! Ми раді пріветсвовать Вас на сайті, присвяченому японським автомобілям, зокрема маркам: Субару, Тойота, Ніссан, Мітсубіси, Мазда, Хонда і всім моделям цих марок.
Як Всім нам добре відомо, Японія у наш час є одним з лідерів в області машинобудування і інформаційних технологій. Японські марки автомобілів розповсюдилися по всьому світу. Багато гігантів світової автопромисловості беруть свій початок в Японії (наприклад: Subaru, Toyota, Mazda, Nissan та інші).
Цього року Тойота вийшла на 1ое місця у всьому світі з продажу автомобілів, вперше випередивши General Motors (за даними Bloomberg). Наприклад, з січня по березень (тобто за перші 3 місяці 2007 року) було продана 2350 тисяч автомобілів Тойта (а це ~ на 9% більше, ніж у General Motors).
Більшість експертів автомобільної індустрії упевнена в тому, що Тойтота збереже лідерство і цього року стане найбільшим автовиробником у всьому світі.
Toyota в 2003 році вийшла на друге місце в світі за обсягами продажу автомобілів, а цього року (через 4 роки) витіснила найбільший концерн GM (General Motors) і зайняла перше місце. І хто вважає, що це не знак якості і популярності японської марки автомобілів?
У наш час Японію по праву можна вважати автомобільною державою, адже велика частина автомобільного ринку зайняті “вихідцями” з Японії. Автомобілі з Японії мають великий попит і в нашій країні багато в чому завдяки високій якості при порівняно низькій ціні, а також завдяки ультрасучасному дизайну і комфортабельності. Деякі з японських автомобілів добре зарекомендували себе на гоночних треках (наприклад: у ралі дуже добрі результати показує Subaru, на треках добре поводяться Nissan і Mazda, а в стрітрейсинге, на мою особисту думку, японським автомобілям немає рівних).
“Японці” збільшують свою присутність на автомобільному ринку за допомогою різних нововведень, нововведень, оригінальних і креатівних ідей. Так, Toyota вирішила відкрити в Російській Федерації свій власний банк (який і називатиметься “Тойота Банк”). Банк стане найпершим з банків в Росії, відкритих автовиробником для послуг з кредитування покупців їх продукції. Статутною капітал банку складе ~ 340 мільйонів рублів (що не мало спершу, погодитеся?!)
Організація вже зареєстрована, проте, поки статутною капітал не був сплачений і ліцензія не видана. З нетерпінням чекатимемо відкриття банку.
Здрастуйте
Вітаю всіх, хто вирішив прочитати мій відгук. Я вирішив розповісти про свій автомобіль Nissan Pulsar 1997 року випуску. Постараюся об’єктивно описати плюси і мінуси цієї машини. Дуже сподіваюся, що ця інформація стане в нагоді кому-небудь при виборі автомобіля. Зараз у мене японська машина Ниcсан Пульсар VZ-R. Накськолько я знаю, цей автомобіль в нашій країні не особливо популярний.
Повинен сказати, що до цього мені доводилося їздити не тільки на вітчизняних авто, але і на іномарках. Отже, порівнювати є, з чим. Стаж водіння у мене вже досить великою. З японських автомобілів я їздив на Тойотах, причому, на праворуких. Але мова зараз піде про Нісане.
Так вийшло, що я продав Тойоту, і мені потрібний був могутній, але дешевший автомобіль. Шукав машину по оголошеннях в газетах і на сайтах, розглядав безліч варіантів. Один раз випадково відмітив оголошення про продаж пульсара ВЗ-Р. Чесно кажучи, тоді я зовсім нічого не знав про цю машину, вирішив спочатку вивчити всю інформацію про нього.
Попорпався в Інтернеті, знайшов всі потрібні мені відомості. Я можу сказати, що навіть був декілька приголомшений х-мі мотора цього авто - 1.6-175 л.с. атмосф. На форумі прочитав, що машина достатньо невибаглива, в обслуговуванні вона обходиться досить недорого. Зовні мені машина сподобалася. інтер’єр теж непоганою. Ще дізнався, що цього автомобіля простий пристрій підвіски. Найважливішим для мене було те, що ресурс у цієї машини, якщо порівнювати з аналогами, досить високий. Загострив на цьому увагу, оскільки пробіг у пропонованої машини був вже 173 тисячі км. Коротше кажучи. вирішив я цей автомобіль купити. Брав його для щоденних поїздок на роботу. Їжджу в основному по місту.
Машину я купував пізньою восени. З цієї причини, тоді я не зміг повністю насолодитися відчуттями від динаміки і гальмівних характеристик цього авто. Машина вже була перевзута в зимову гуму. Я тільки зрозумів, що машина дуже сильно відрізняється від моїх попередніх авто. Чесно кажучи, спочатку вона мені навіть здалася декілька млявою. Але це було помилкове перше враження. Всі достоїнства цього автомобіля я відкрив для себе декілька пізніше.
У машині мене практично все влаштовувало. Єдине, до чого можна було прискіпатися - це був кузов. Було помітно, що його фарбували, причому, забарвлений він був якось не дуже уміло. Видно було, що ззаду через шар фарби пробивалися маленькі плямочки іржі. Наскільки я знаю, у машини в Росії до мене був тільки один господар. Але він мені, на жаль, про машину мало що розповів.
У машині стояла 2-х діновая магнітола, чейнджер на 10 дисків і проводку під саб, кінці якої знаходилися в багажнику. Було тонування, окрім переднього скла. Що мене сильно порадувало, так це те, що до машини додавалася зимова гума на 15-му литво і 16 литво на літо, гума в дуже навіть непоганому стані. У випускний тракт був вварен полум’ягасник і на впусканні стояв нуль-“Арехи”. Відмітив я деякі огріхи в роботі підвіски, усунув їх власними силами. Більше жодних проблем з машиною на момент покупки не були. Технічний стан був цілком нормальне.
Взимку я їздив в звичайному режимі - на роботу і назад. Правда, кілька разів я спеціально виїжджав на слизькі і засніжені дороги, щоб як слід випробувати свій новий автомобіль. Можу сказати, що результатами випробувань залишився цілком задоволений. Блокування в механічній коробці передач - просто відмінна річ! Вона багато раз допомагала мені в снігу і на обмерзлих трасах. Крім того, вона дає перевагу перед передньопривідними автомобілями.
Мотор у цієї машини - SR16VE 16valve, система зміни фаз газорозподілу NEO VVL(з двома соленоїдами), відсічення 8200 про. Коробка 5мт з блокуванням ЛСД, передній привід. Передня і задня розтяжка, посилений передній стабілізатор поперечної стійкості. Підвіска спереду макферсон, ззаду стоїть балка-торсион. Можу сказати, що взимку мене машина жодного разу не підвела. У морози заводилася без проблем. Тільки ось акумулятор пару разів сідав, довелося його замінити.
Потім наступила весна, я з нетерпінням чекав, коли можна буде випробувати машину на сухому асфальті. Перевзув машину в колеса, які опинилися у відмінному стані. Дуже мені хотілося нарешті насолодитися потужністю цього авто. Відзначу, що машина мене не розчарувала.
По сухих дорогах на іншій гумі, машина просто літала. Їзда стала приносити мені велике задоволення. Стартувати на ній можна дуже різко, на світлофорі практично будь-якого зробить. За довгу зиму встановив собі випуск АРЕХИ і був радий відносно неголосним звучанням останнього.
Хочу подокладніше розповісти про роботу системи NEO VVL. Як я вже говорив, дана система відповідає за зміни фаз газорозподілу на 2х соленоїдах, етапи включення яких характеризувалися відчутною зміною звучання мотора. Причому, звук другого соленоїда просто розполохував перехожих на вулицях міста. Перший включався на 5600 об/мин, другою на 6700об/мин. і до відсічення, так само на етапах включення відчувається стрибкоподібне підхоплення тяги. Через деякий час, я понабрался досвіду їзди на цій машині. Я став перемикатися, не прибираючи ногу з педалі газу.
Повинен сказати, що в цьому авто є можливість так робити, завдяки аналогу лаунч-контролю, який скидає обороти до включення другого соленоїда при вичавленому зчепленні. Я навчився дуже добре управлятися з цією машиною, навіть вирішив взяти участь в гонках. Змагався з багатьма машинами, причому, самими різними. Детально розповідати не буду, скажу тільки, що результатами заїздів залишився дуже задоволений.
Що мені не особливо подобається, так це підбір передавальних чисел по передачах КПП, з 6МКПП машини могла б їхати шустрєє і “не випадала з фаз”. У іншому мене все в цьому авто цілком влаштовує. Управляється машина просто відмінно, дуже добре слухається керма. Нормально тримає дорогу, легко входить в повороти. Динаміка чудова, швидкість набирає дуже швидко. Витрата палива не дуже великої. Машина достатньо невибаглива і надійна. У мене поки ніяких поломок не відбувалося.
В ув′язненні можу сказати, що японські виробники мене сильно здивували. Не чекав такої прудкості від їх машин, своїм автомобілем я дуже задоволений. Проте машина вже досить стара, пробіг великої. З цієї причини, я став замислюватися про продаж цього авто. Хочу придбати щось поновіше і таке ж швидке
