Організація Insurance Institute Highway Safety (IIHS) проводить свої власні краш-тести для страхової індустрії, але інформація доступна тільки по невеликому числу автомобілів, випущених останніми роками.
G - добре | A - достатньо | M - слабо | P - погано
Конструкція/каркас безпеки: G
Голова Шия: G
Груди: G
Ліва нога і ступня: G
Права нога і ступня: G
Кінематика манекена і робота систем безпеки: G
Дизайн Nissan Maxima був перероблений для модельного ряду 2004 року.
Кінематика манекена і робота систем безпеки - переміщення манекена було під достатнім контролем. При віддачі голова манекена зіткнулася з бічною шторкою безпеки. Манекен продовжив рух від віддачі в сидінні, при цьому його голова не наблизилася до небезпечних предметів конструкції, які могли завдати травм.
Аналіз результатів краш-тесту - огляд голови, шиї, грудей і ніг показав, що в зіткненні при схожих обставинах ризик травмування цих ділянок тіла - невеликий.
Зліва направо:
Знімок зроблений під час лобового краш-тесту із зсувом; при зіткненні на водійській стороні спрацювали бічна шторка безпеки і бічна подушка безпеки для грудей.
Велика частина енергії удару припала на передню частину кузова, зберігши простір, необхідний для виживання водія.
Для водія спрацювали обидві бічні подушки безпеки. Широка бічна шторка безпеки оберегла голову від удару об центральну стійку або подовжній брус даху кузова.
Проникнення в область водія було мінімальним, навантаження на ноги і стопи були низькими.
Особливості комплектації авто в даному краш-тесті:
Бічні подушки безпеки: передні і задні шторки безпеки і вбудовані в передні сидіння подушки безпеки для тулуба
Електронний контроль стабільності (опція)
Антиблокувальна система гальм
Технічні характеристики протестованого в краш-тесті автомобіля:
Nissan Maxima 3.5 SE 4-дверный 2004
Клас: Бізнес-клас
Вага: 3,472 фунта
Бічні подушки безпеки: передні і задні шторки безпеки і вбудовані в передні сидіння подушки безпеки для тулуба
Колісна база: 111 дюймів
Довжина: 194 дюйми
Ширина: 72 дюйми
Двигун: 3,5 L V6
Витрата палива (EPA): 20 миль на галоні по місту | 28 миль на галоні по шосе
Організація Insurance Institute Highway Safety (IIHS) проводить свої власні краш-тести для страхової індустрії, але інформація доступна тільки по невеликому числу автомобілів, випущених останніми роками.
G - добре | A - достатньо | M - слабо | P - погано
Конструкція/каркас безпеки: G
Голова Шия: A
Груди: G
Ліва нога і ступня: G
Права нога і ступня: G
Кінематика манекена і робота систем безпеки: G
Nissan Murano був представлений в модельному ряду 2003 року.
Всі моделі 2003 року і пізніші моделі Murano, проведені після червня 2003 року, включають структурні зміни, направлені на поліпшення захисту пасажирів в лобовому зіткненні. Більш того, Nissan підсилив ділянку енергополощающей подушки, що знаходиться під килимком, у правої п’яти водія на моделях 2004 року і пізніших моделях, проведених після вересня 2003 року. (На замітку: інформація про дату випуску даного транспортного засобу знаходиться на ярлику сертифікату, який зазвичай прикріплений на водійські двері або біля неї).
Американський інститут безпеки дорожнього руху (Insurance Institute for Highway Safety) оцінив аварійну стійкість Murano 2003 із структурними змінами і посиленою енергопоглинаючою подушкою під поглибленням для ніг в підлозі кузова, провівши лобовий краш-тест із зсувом на швидкості 40 миль в годину в бар’єр, що деформується.
Кінематика манекена і робота систем безпеки - переміщення манекена було під достатнім контролем. При віддачі голова манекена зіткнулася з бічною шторкою безпеки. Манекен продовжив рух від віддачі в сидінні, при цьому його голова не наблизилася до небезпечних предметів конструкції, які могли завдати травм.
Аналіз результатів краш-тесту - огляд грудей і ніг показав, що в зіткненні при схожих обставинах ризик травмування цих ділянок тіла - невеликий. Відбулося сильне прискорення голови, коли вона ударилася об кермо через подушку безпеки, показавши тим самим можливість отримання травм. Навантаження на шию також були визнані достатньо небезпечними.
Зліва направо:
Знімок зроблений під час лобового краш-тесту із зсувом; при зіткненні на водійській стороні спрацювали бічна шторка безпеки і бічна подушка безпеки для грудей.
Положення манекена по відношенню до керма і приладової панелі після краш-тесту показує, що простір, необхідний для виживання водія, був збережений.
Для водія спрацювали обидві бічні подушки безпеки. Широка бічна шторка безпеки оберегла голову від удару об центральну стійку або подовжній брус даху кузова.
Добре помітні відмітини фарби показують, де манекен зіткнувся з бічною подушкою безпеки.
Особливості комплектації авто в даному краш-тесті:
Бічні подушки безпеки: передні і задні шторки безпеки і вбудовані в передні сидіння подушки безпеки для тулуба
Електронний контроль стабільності (опція)
Антиблокувальна система гальм
Технічні характеристики протестованого в краш-тесті автомобіля:
Nissan Murano SL 2003
Клас: Позашляховики середні
Вага: 3,999 фунтів
Бічні подушки безпеки: передні і задні шторки безпеки і вбудовані в передні сидіння подушки безпеки для тулуба
Колісна база: 111 дюймів
Довжина: 188 дюймів
Ширина: 74 дюйми
Двигун: 3,5 L V6
Витрата палива (EPA): 20 миль на галоні по місту | 24 милі на галоні по шосе
Організація Insurance Institute Highway Safety (IIHS) проводить свої власні краш-тести для страхової індустрії, але інформація доступна тільки по невеликому числу автомобілів, випущених останніми роками.
G - добре | A - достатньо | M - слабо | P - погано
Конструкція/каркас безпеки: A
Голова Шия: A
Груди: G
Ліва нога і ступня: P
Права нога і ступня: M
Кінематика манекена і робота систем безпеки: A
Nissan Frontier був представлений в модельному ряду 1998 року.
Кінематика манекена і робота систем безпеки - переміщення манекена було під достатнім контролем. Під час краш-тесту кермо дуже сильно змістилося вгору. Після зіткнення манекена з подушкою безпеки, його відкинуло в сидінні. Потім манекен перемістився до водійських дверей, що вигнулися назовні, і ударився головою об центральну стійку кузова.
Аналіз результатів краш-тесту - огляд грудей показав, що в зіткненні при схожих обставинах ризик отримання травм - невеликий. Від удару об кермо відбулося сильне прискорення голови, що показало можливість отримання травм. Навантаження на обидві великі гомілкові кістки показали, що існує висока вірогідність отримання травм нижньої частини лівої ноги і можливість травмування нижньої частини правої ноги. Прискорення лівої стопи показало можливість отримання травм. Прискорення голови від удару об центральну стійку кузова було невеликим.
Зліва направо:
Знімок зроблений під час лобового краш-тесту із зсувом.
Пошкодження після краш-тесту.
Під час краш-тесту кермо різко змістилося вгору, що стало причиною удару голови об кермо через подушку безпеки.
Особливості комплектації авто в даному краш-тесті:
Електронний контроль стабільності (опція, починаючи з моделей 2003 року)
Антиблокувальна система гальм (стандарт для всіх моделей 2003-04 рр., моделей 2001-02 рр. з двигуном V6 і для повноприводних моделей 1998-2004 рр.). (На замітку: антиблокувальна система гальм задніх коліс - стандарт для моделей 2001-02 рр. з 4-циліндровим двигуном і задньопривідних моделей 1998-2000 рр.)
Технічні характеристики протестованого в краш-тесті автомобіля:
Nissan Frontier XE 1998 із звичайною кабіною (привід на два колеса)
Клас: Пікапи
Вага: 3,020 фунтів
Бічні подушки безпеки: немає
Колісна база: 104 дюйми
Довжина: 191 дюйм
Ширина: 66 дюймів
Двигун: 2,4 L 4-циліндровий
Витрата палива (EPA): 22 милі на галоні по місту | 26 миль на галоні по шосе
Краш тести автомобілів Nissan Frontier 1998-2004
Компанія Nissan зробила другу спробу викреслити з пам’яті і списку переваг російських автоаматорів успішну модель Maxima. Японці відновили Nissan Teana. Перше покоління прижилося на нашому ринку, але повністю очікувань своїх творців, мабуть, не виправдало. Найцікавіше, що першими можливість купити новинку отримають саме росіяни. Взагалі ж Teana орієнтована на азіатські ринки, особливо на Китай.
Треба визнати, зміна дизайну вийшла цілком якісною. Автомобіль придбав оригінальніший вигляд. Чого коштують тільки величезні, витягнуті по вертикалі фари. А ззаду автомобіль чимось нагадує Mercedes S-class. Мабуть, ліхтарями і лінією кришки багажника. По кількості автомобілів, схожість з якими можна знайти, поглянувши на Teana, відразу можна припустити, що в Китаї машина приживеться, там такі люблять. Насправді, не дивлячись на те, що дійсно можна знайти багато загальних рис з різними авто, цей японець все ж таки виглядає достатньо оригінально. Явно краще за попередника. На відміну від попередньої моделі, ця цілком відповідає модним тенденціям в автомобілебудуванні.
Більш того, образ новинки більш японський, “національність” машини можна визначити, просто мигцем поглянувши на неї.
Салон цілком звичайний для автомобіля такого класу. Начебто все, що треба для комфортної їзди, є. Ніяких відмітних особливостей, які б давали йому додаткову перевагу над конкурентами. Можливо, вони і є, просто відомо про них стане трохи ближче до початку продажів, який намічений на 1 червня 2008 року.
На вибір російським покупцям будуть представлені автомобілі з двома варіантами двигунів: об’ємом 2,5 і 3,5 літра, обидва - V6. Схоже, що механічної коробки перемикання передач не буде, тільки безступінчатий варіатор Xtronic. В принципі, для седана бізнес-класса відсутність такого вибору допустима. Хоча наявність “механіки” все ж таки не перешкодила б.
Перспективи нової моделі на нашому ринку оцінити складно. Швидше за все, вона продаватиметься нітрохи не гірше, а скоріше навіть краще за попереднє покоління. Ціна на Teana починатиметься з 830 000 р. і закінчуватиметься на відмітці 1 225 000 р.
:
Рано чи пізно, але нам доведеться їздити саме так - по проводах. Тенденції останнім часом показують, що цей спосіб управління автомобілем стає найперспективнішим. Свої концепт-кари, які замість механічного зв′язку “руль-колеса” використовують електричний зв′язок по проводах (англ. by wire), показали вже багато автовиробників.
Одна особливість - якщо до цього моменту система управління по проводах представлялася як одна з технічних новинок якого-небудь запаморочливого концепту, то сьогодні Nissan представляє зразок автомобіля, який створений спеціально для того, щоб обкатати технологію управління по проводах. Це означає, що готовність нової системи близька до установки на серійні автомобілі.
Nissan випустив прототип під назвою EA2 Concept. За основу узятий звичайний Nissan Murano, який позбавили звичної рульової рейки і рульових. Замість механічних з’єднань для контролю основних систем, таких як рульове управління, гальма і системи трансмісії, використовується технологія, яку Nissan назвав X-by-Wire. Позбавлення автомобіля від безлічі великогабаритних деталей усуває деякі обмеження по трансформації передньої частини салону.
Шляхом заміни звичайних механічних з’єднань гнучкими проводами рульове управління і гальмівна системи змогли стати компактнєє і звелися тільки до органів управління (керму-джойстику і педалям) і виконавчих механізмів. При цьому механізми встановлюються безпосередньо на колесах, а органи управління можуть бути розміщені де завгодно і як завгодно. Потрап до нас які-небудь інопланетяни у вигляді, скажімо, octopus sapiens (восьминіг розумний), то пристосувати ергономіку земних автомобілів під будову тіл чужорідних тварюк не складе
Усунувши зайві деталі управління, ніссановцам вдалося розширити внутрішній простір автомобіля. Довжина салону збільшилася на 110 мм в порівнянні із звичайним Murano першого покоління і досягла значення 2600 мм. Це дозволило ськомпоновать пасажирські місця так, що в автомобіль легко вмістилися комфортабельний третій ряд крісел і місткість збільшилася до семи пасажирів.
До того ж рульове колесо отримав “простір для трансформації”, його тепер можна зробити компактнішої форми, як на даному Nissan EA2, або зовсім перетворити на джойстик, а то і в сенсорний екран, по якому напрям руху автомобіля задається простим рухом руки. Nissan також запропонував відкидати кермо для полегшення посадки в автомобіль і виходу з нього.
Система управління гальмами по проводах (brake-by-wire system) дозволила зменшити робочий хід педалі завдяки використанню електричної системи замість механічного приводу і гідравлічного підсилювача гальм. Замінююча важіль перемикання передач електрична система (shift-by-wire system) дозволяє розміщувати орган управління коробкою передач в будь-якому місці салону автомобіля і позбавитися від центрального тунеля. В цьому випадку на стоянці автомобіль можна використовувати полноценєє і переміщатися без обмежень по всьому салону.
Не остання перевага системи X-by-Wire - це зниження ваги автомобіля, а в результаті підвищення ефективності - зменшення шкідливих викидів і зниження витрати палива.